近日，中国汽车流通协会发布的数据显示，1月份进口品牌汽车经销商综合库存系数为2.02。去年全年，进口品牌汽车经销商库存系数持续处于预警线以上，12月进口车库存系数飙升至4.21，达到全年最高点。

根据国际惯例，库存系数大于 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。而去年的数据显示，进口品牌汽车经销商库存系数持续高于预警线已经成为常态。

库存系数的不健康是汽车经销商与厂家矛盾的最终体现。去年轰动一时的进口品牌“经销商造反”事件，便是矛盾激化的结果。有经销商表示，现在依靠售卖新车已经不能实现盈利，厂家定的销售目标过高，不得不开出远超厂家补贴的优惠走量，即使这样仍然导致大量库存积压。

另一方面，汽车进口量增速不断下降。来自国机汽车最新统计数据显示，去年第四季度，汽车进口量增速从第三季度的20.5%跌落至10.2%，四季度上牌量增幅仅为2.7%，较上一季度的9.9%下滑7.2个百分点。

此外，平行进口的政策打开未来也将会对传统进口车产生不小影响。上海自贸区平行进口车业务于2月15日正式运行，相较于传统进口车，自贸区平行进口车平均便宜10%-20%。以X5 xDrive35i领先型为例，该车指导价为92.8万元，而平行进口车价约在76万元左右，低了约22%。倘若上海自贸区平行进口业务试点成功，未来向全国推广后，对汽车行业的影响将逐步发酵。

在内部矛盾以及外部销量增速下降的压力下，进口品牌汽车仍然需要面对未来平行进口车的冲击。面对行业的浮沉，政策的变革，中国市场逐渐走向成熟，再也不是“钱多，人傻，速来”，进口品牌是该正视这些问题的时候了。