2015年1月，中国汽车市场以231.9万辆的销量迎来“开门红”。但是，这个全球最大的汽车市场增速正在放缓，同时还将迎来4000万辆产能释放预期，车市供需矛盾不断加剧，倒逼市场规则、竞争手段推陈出新。此外，互联网造车等活跃分子不断涌入，挑动着这个有百年历史传统行业的神经。2015年，中国车市的变革正悄然来临。本期《汽车周刊》将从市场、政策、趋势三方面对2015年中国车市前瞻和解读。

2015年1月，美系乘用车市场占有率反超日系。尽管销量优势微弱，但汽车分析人士表示，“这将成为一个市场风向标”。

6年前，日系车市场份额曾高达30%以上，时至今日，日系一家独大的历史一去不返，演变成德系独领风骚，美、日、韩势均力敌的格局。

为此，日系车企意图在2015年发起反攻。《每日经济新闻》记者注意到，几乎所有日系品牌都将反弹机会押宝在SUV领域。

乘用车市场格局重构

中国汽车工业协会发布的销量数据显示，2015年1月，德系乘用车销量达到44.62万辆，占比21.89%，位居首位；美系销量达到24.40万辆，占比11.97%，位居第二；日系销量为24.35万辆，占比11.95%，名列第三。

2009年曾是日系车在中国市场最辉煌的时期，之后，日系市场份额逐年下滑。的“复兴”之路并不平坦；拼了几年的百万辆目标，迄今尚未完成。今年1月，乘用车市场销量排名中，仅有东风日产入围前十，位列第七。

日系车走低，美系逆袭成为中国乘用车市场格局重构的诱因。“短期内这一情况或将成为常态。”上述分析人士表示，以上海通用和为代表的美系品牌，风头正劲。以长安福特为例，通过福克斯、（、、） 等车型打造的年轻、运动品牌形象，契合当下的消费趋势。

日系轿车短板明显

中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年1月，轿车销量前十中，占据6席，日系品牌车型无一入围。

1月，轿车销量共计122.19万辆，占整体乘用车市场的59.96%。“轿车市场增速虽不抵SUV、MPV等细分领域，但由于基数庞大，仍然是车企销量最重要的贡献者。”上述分析人士表示。

轿车方面，日系品牌市场份额与德系、美系差距明显。中国汽车工业协会数据显示，今年1月，德系、美系、日系轿车分别销售38.24万辆、19.51万辆、16.97万辆，在轿车销售总量中分别占比31.29%、15.97%和13.89%。

2014年曾是日系品牌轿车布局的关键年。南北丰田相继推出全新（、、） 和（、、） 。但是，全新卡罗拉“慢热”成为其去年两度下调销量目标的导火索。而去年密集推出全新（、、） 、（、、） 、（、、） 等车型的，也没有迎来销量“井喷”。今年1月，本田在华销量再度下滑，同比跌落6.6%至5.9万辆。

以轿车销量见长的东风日产，自去年7月开始也遭遇销量下滑，这一态势一直延续到去年12月。将原因归结于（、、） 、（、、） 等小型车、紧凑型车的销量低迷。

“去年是A级车市场竞争最为激烈的一年，日系品牌没有巩固住优势。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示，在日系品牌擅长的B级车市场被德美系反超之后，日系在轿车领域尚未走出低迷。

押宝SUV新车型

在轿车市场难现机会的情况下，几乎全部日系品牌都将2015年的“反弹”机会押宝在SUV领域。

其中，本田对于SUV细分市场的布局最为急迫。今年一季度，将推出（、、） 1.5L车型，进一步下探价格区间，覆盖更多消费群体。同样，也寄望借SUV车型摆脱低迷。

丰田方面，去年11月在华推出的旗舰车型NX是其中型SUV的战略产品，这款车型承担了雷克萨斯在豪华SUV市场提升份额的重任。丰田中国相关负责人透露，()中大型SUV（、、） 中期改款新车也将于今年推出。

但分析认为，通过SUV领域的快速突围并不能成为日系品牌的捷径。原因在于，SUV市场竞争已经过于激烈，且增速呈回落之势。中国汽车工业协会数据显示，去年，SUV销量同比增速36.44%，与2013年52%的增速相比已明显回落。