“2013年我们首次参加北美车展，给了美国人一个信号：我来了！2015年我们第二次参展，又给了他们一个信号：我们中国车跟美国车一样，采用全球一流标准，传祺是完全国际化的品牌！”在2015北美国际车展上，广汽乘用车总经理吴松（） 在接受本报记者采访时表示，最迟2017年，传祺车将正式投放美国市场。

作为此次北美车展唯一参展的中国品牌，传祺让世界见识了中国人不俗的造车本领，也改变了中国车带给外国人抄袭成风、品质低下的恶劣印象。多数外国主流媒体都给予传祺车好评，惊讶于中国车近几年的飞速进步。

在科博会展中心的正门入口一侧，布置简单但风格独特的广汽传祺展台十分醒目。此次，传祺共带来了三款车型，分别是全球首发的紧凑型SUVGS4、旗舰轿车GA6和智能驾驶概念车Witstar。

吴松说，广汽把最新的技术都带到了北美车展，如Witstar既是增程式电动车，又是无人驾驶汽车。广汽自主开发了增程式电动技术，正在中国推广相关产品；在无人驾驶领域，广汽也已经掌握了核心技术，但实现商品化还需要一个过程。

此次全球首发的传祺GS4，以及同时参展的GA6，不仅让海外媒体和专业人士刮目相看，也吸引了美国和加拿大的汽车经销商。一些经销商对传祺车表现出浓厚的兴趣，希望代理传祺品牌。吴松坦言，来自当地经销商的洽谈请求非常多，完全超出他们的预期。

“要想进入美国市场，必须满足两点要求，一是安全标准，一是排放标准。传祺车在设计阶段就参考欧洲和美国标准，在国内的品质优于部分合资品牌。”吴松说，他之所以敢这么说，是因为一些跨国品牌进入中国，为了最大限度地获取利润，把标准降低了。而自主品牌一旦在开发时对标合资车型，就很容易跟着一些合资品牌的标准走，使品质落在一个较为低下的水平。

《华尔街日报》记者问吴松：“中国车到美国来基本上都是失败的，你凭什么有这样的底气？”吴松回答说：“外国车一窝蜂涌入到中国来，为了利润疯狂减配。我们自主品牌已经明白了这一点，要求自己站在更高的起点上。北美车展不完全代表美国文化，而是代表全球文化，我们来参展，就是为了将中国人的智慧和创造力展现给世界。”

吴松说：“我们并非十分迫切地要到美国来卖车，中国市场竞争最为激烈，早已展现出全球化趋势，在中国的销量提升更能体现我们的实力。但是，如果美国市场欢迎我们的产品，我们为什么不来？”

吴松告诉记者，坚持正向开发和国际标准的传祺进入美国，只需要根据当地法规作一定调整，通过实验认证就行了，不会没底气。认证大概需要一年，认证通过可以销售了，还要招募经销商，所以他给传祺进入美国留了大概两年的时间。

据记者了解，传祺目前的配套体系中，有40%的供应商来自欧洲和美国，其中大多数是关键零部件供应商，并在中国建有工厂。吴松说：“车展之余，我要去拜访美国的供应商，讨论后续的合作。如果传祺要在美国销售，这些供应商就可以在当地提供零配件。”

吴松说，目前广汽自主品牌的研发团队已经约有3000人，今后5年要开发约20款车，要想每一款车都成功，就要在体系力上实现进步。目前，传祺在搞平台化、模块化，实现在同一平台打造多款不同的车型，以及单一零部件的生产规模最大化。“说到模块化，连都不如我们，它的老车型那么多，牵一发而动全身，说是创新，其实是在缓慢前进。而我们可以在没有包袱的情况下，采取科学方法实现跨越式发展”。

“中国市场太大了，不能因为合资品牌价格下压，我们就举手投降。我们有信心在中国把传祺做大，也有能力把传祺推向世界。”吴松说，“我们希望，人们在评价传祺时，不单纯将它视为自主品牌，更把它看作一个源于中国的伟大的汽车品牌。有了中国梦，传祺一定会成为世界车！”