得益于本土化战略，德系三强多年来销量持续高涨。这也让长期徘徊在第二梯队的豪华品牌们看到了希望，争相宣布加入国产行列。因此，豪车市场的竞争也愈发激烈，特别是二线豪车，更是为争第四近身肉搏。业内认为，从今年前10个月的销量以及未来发展规划来看，已经实现国产且在销量上保持领先的和有望在未来一段时间内扛起国内豪华车第二阵营领军者的大旗。

第一军团格局一时难破

在今年前10个月豪华品牌的在华销量排行中，德系三强牢牢占据三甲的位置。据发布的数据，在中国市场，奥迪10月销量从41117辆同比攀升17%至48108辆，1-10月的销量从399330辆同比攀升16.1%至463812辆。而包括、和三大品牌的宝马集团，10月在中国的销量从32858辆增至39512辆，同比增长20.3%。1-10月，宝马集团累计在中国市场交付了375375辆汽车，同比增长18.1%。

虽然销量与奥迪、宝马相比差了一些，但的增速却是德系三强里最快的。在中国市场，奔驰10月交付车辆同比骤增33%，至23150辆，前10个月累计销量同比上涨31%，至226635辆。如果计入Smart，奔驰汽车业务部10月在华销量从18671辆同比增长31.3%至24506辆，前10个月同比大涨28.9%至241716辆。

上世纪90年代，奥迪加入一汽-，是第一家在中国进行本地生产的豪华车企。随后，宝马与奔驰相继实现国产。德系三强也因此抢得先机，不仅在中国赚得盆满钵满，更稳居中国豪车市场前三位直至现在。汽车分析师贾新光（)认为，虽然增速可能不及部分二线豪车，但奥迪、宝马和奔驰在中国市场第一军团的地位短期内不会被撼动。

捷豹路虎和沃尔沃争第四

虽然豪车第一军团地位稳固，但第二阵营的争夺却异常激烈。业内人士普遍认为，凭借国产的势头，捷豹路虎和沃尔沃均有实力争夺豪车第四的位置。

今年前9个月，捷豹路虎在华累计销量超过9.2万辆，同比增长38.7%。按照这样的速度，捷豹路虎今年仅依靠进口车，年销量就有望达到12万辆。去年，捷豹路虎已超越，夺走了后者长期占据的德系三强之外在华“豪车第四品牌”位置。

除了捷豹路虎，沃尔沃也有望领军豪车第二军团。今年前10个月，沃尔沃在华销量为65827辆，同比增幅35.8%。沃尔沃预计今年在中国市场的销量将超过8万辆，中国也将成为沃尔沃全球最大的市场。

值得关注的是，雷克萨斯曾经排名豪车品牌第四很长一段时间，但业内对其未来的发展前景却并不看好，并普遍认为其很难实现销量的快速突破。有消息称，在竞争对手争相国产化以实现销量快速提升之际，雷克萨斯不仅继续坚持不国产，而且降低了2014年在华销量预期。先是年初制订的8.5万辆销量目标下调至8万辆，9月又调低至7.5万辆。今年前9个月，雷克萨斯在华实现销量6.2万辆，与捷豹路虎和沃尔沃相比，已有不小的距离。

二线豪车竞相国产

随着近几年豪车市场的风生水起，率先进入国内市场并已国产化的德系三大品牌一路高歌猛进。如今，落地国产成为了几乎所有豪华车品牌的选择。

今年下半年，代表美系豪华品牌的向中国市场推出了国产ATS-L长轴版车型。近日，东风国产后首款车型Q50L在襄阳工厂下线，成为英菲尼迪抢夺市场份额的一张王牌。随后，捷豹路虎位于常熟的工厂正式投产，迈出了国产化的实质性一步。

之前，吉利收购沃尔沃之后便推出了国产车型沃尔沃S60L。更为重要的是，今年11月12日，沃尔沃宣布将把全球领先的SPA平台引入大庆沃尔沃汽车() 制造有限公司，在此平台上生产的第一款沃尔沃产品是一部豪华轿车。此举将把大庆打造为沃尔沃全球最先进的生产制造基地之一。

多家权威机构预计，到2016年，中国将超越美国成为全球最大的豪华车市场，而深度本土化将成为豪华车品牌竞逐全球制高点的重要战略。

随着豪华品牌国产化进程加快，凯迪拉克、英菲尼迪和DS也进入了快速增长期。数据显示，今年前9个月，凯迪拉克、、英菲尼迪和DS的销量分别为5.24万辆、3.26万辆、2.1万辆和1.7万辆。其中英菲尼迪的销量同比去年增长91%，令人叹为观止。

贾新光认为，第二梯队的豪华车品牌在华国产是提升销量和品牌形象的关键路径，即便短期内难以撼动奥迪、宝马、奔驰德系三强在中国豪车市场的主力格局，但是基于市场潜力，在中国仍有很大发展机会。“从另一方面来看，豪车品牌掀起的国产化热，将进一步促使车价回归理性。”贾新光说。