中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会昨日联合发布国内36个常见车型的最新零整比数据，零件和整车再现巨幅价差。

零整比，顾名思义就是汽车零部件与整车销售价格的比值。根据国外的研究数据，300％左右的零整比正常，如果高于600％、700％则显然不合理，有攫取暴利的嫌疑。

今年4月，两协会联手首次发布18个国内常用车型的零整比和50项易损配件的零整比，有的车型超过1200％的零整比让人瞠目结舌。

时隔半年，这18个车型零部件价格是否改变？根据发布，其中11个下降，5个提高，2个未变。零整比最高的W204从1273.31％下降至1172.65％，从625.22％下降到387.68％，降幅最大。整体看，这些车型零部件总计降价1424658元，降幅5.72％。

但是，根据两家协会的统计，虽然大部分车型下调了零部件价格，但下降的主要是高价低频零件，低值高频零件降价少，有的甚至出现涨价，例如，这18个车型发动机、变速箱总计价格下降293162元，前保险杠、后保险杠总计价格却上涨620元。

中国汽车维修行业协会专家冯君指出，下调高价低频的零部件价格会让汽车零整比出现较为明显下降，但对用车成本影响小，甚至会有隐性增加，大多数消费者并不会从中受益。例如，发动机缸体的更换频度只有0.0153％，而前保险杠的更换频度则为6.2755％。

此外，昨日两协会还公布了第二批18个国内常用车型的零整比，其中最高为科雷傲719.75％，最低为长城()C30的230.98％。

中国保险行业协会财产险工作部主任郭红说，两家协会将会以半年为期，常态化公布汽车零整比动态变化数据，并将拓展范围，公布维修标准工时、汽车消费者维修负担指数等，为广大消费者购车选车提供借鉴。

零整比在300％左右属正常

作为一名汽车消费者，你关心买车的费用，也一定会关心维修中零部件的费用。但面对维修单上让人匪夷所思的价格，你有时可能想不通，却又缺少理直气壮的理由。

昨日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布国内36个常见车型的最新零整比数据，通过对每个车型3000多个零部件价格的大数据分析，你可以清晰地看到，你家车究竟有没有被暴利。

在普通车型中，福克斯、、、领驭、、、、雪佛兰、一汽、思域、308等车型零整比在300％至400％之间；桑塔纳超过400％；悦动、、H230、、长城腾翼C30等少数几种车型低于300％。

豪华品牌中，W204在经过一轮零部件价格下调后仍高达1172.65％、达到431.22％、S40达到662.53％、320i达到655.46％。再看SUV，途锐为346.42％、凯宴为371.1％、森林人为378.72％、揽胜极光为405.38％。

看完数据，你还要明白，零整比在300％左右属于正常，超过600％、700％就有问题了。从更大范围看，新车的售价目前明码标价，但维修零部件价格的“黑洞”，至今才揭开冰山一角。

挤出零部件中垄断暴利的水分

昨日再次发布国内常见车型零整比研究成果，发布了第二批18个车型零整比数据，其中零整比最高的雷诺高达719.75％，相当于全部配件加起来的费用可以买7辆新车。这再次用一般消费者关注不到的大数据盲点，戳中当前汽车后市场垄断顽疾造成的痛点。

前不久，湖北省物价局对销售有限责任公司及部分经销商在湖北省内实施价格垄断的行为作出处罚，正是因为一汽大众销售有限责任公司下属的奥迪销售事业部多次组织湖北省区域内10家奥迪经销商达成并实施整车销售及服务维修价格的垄断协议。一汽大众销售有限责任公司及湖北省内奥迪经销商进行了整改，并于8月1日下调了奥迪原装备件价格。由此可见，当前畸高的零部件价格背后，隐藏着利用渠道垄断优势针对消费者设置的暴利陷阱。

《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》提出，依法加强和改善宏观调控、市场监管，反对垄断，促进合理竞争，维护公平竞争的市场秩序。对于汽车领域存在的垄断乱象，相关部门已连出重拳，包括发改委对8家日本汽车零部件企业和4家轴承企业价格垄断行为开出总额约12.4亿元的罚单。然而，汽车产、销、修、养链条上的垄断经营行为决不会一夜之间自己消失。监管部门应当继续以法治手段坚决打击垄断乱象，挤出零部件中垄断暴利的水分。

交通运输部、国家发展改革委、环境保护部等10部门此前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，提出“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。这无疑将有效打破既有垄断渠道，建立公平的市场竞争环境，使消费者在汽车维修保养市场能够实现更大的选择权。

小小的零整比系数，就像一张检测市场环境健康度的试纸。相关部门应当抓住这个牛鼻子，下大力以法治手段规范背后的市场竞争秩序，破除垄断顽疾，真正让消费者可以自由放开选择、自愿舒心消费。