作为衡量汽车维修经济性的重要指标，“零整比”数据库进一步得到扩充。昨天，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布第二批18个常见车型零整比研究结果。至此，今年两协会已公开披露国内36个常见车型的最新零整比数据。今年4月公布零整比的第一批18款车型中，有11款系数下降，但部分企业选择性降价导致修车成本不降反升。

调查

部分车型零部件选择性降价

有关专家表示，两批零整比研究成果依然显示，不同汽车品牌、车型之间维修成本差异较大，在相同价格区间内，各车型间相同部位、相同功能件的价格差异明显。虽然近半年来部分汽车厂商在降低零件价格，但部分车型存在选择性降价的情况，只针对高价值、低更换频度的配件降价，而对相对价格低，但更换频繁的配件不降价甚至涨价的现象。

有业内人士透露，首批零整比名单公布后，不少企业玩起了数字游戏，通过配件价格调整，虽然零整比系数下降，但常用配件价格不降反升，对于广大消费者而言，无形中增加了汽车维修成本。

根据统计数据，在今年4月首次公布零整比系数时为625.22%，但在第二次调研时降低至387.68%，主要原因在于其将发动机、变速器等高价值、低频率的配件价格下调了4.4万元，但同时将前后保险杠等低价值、高频率配件价格上调了174元。

中国汽车维修协会事故维修工作委员会副秘书长冯君表示，造成零整比系数差距的主要原因是零配件定价太高。冯君表示，汽车零配件的使用并非是人为选择的，而是必需品，在一些发达国家，有原厂零配件和非原厂的零配件之分，消费者在维修时不必非得采购原厂零配件，还有相同质量的其他配件可选。

发布

第二批车型零整比系数仍偏高

零整比是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值，零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高。

据中保协财险部主任

郭红介绍，首批18个车型零整比系数公布后，部分厂家对配件价格进行了调整，其中16个车型零整比系数发生变化，11款车型零整比系数下降，5款车型零整比系数上涨。经跟踪测算，不同车型之间零整比系数差距依然明显。

在昨天公布的全部36个车型零整比数据中，最高的依然为首批名单中的W204的1172.65%，最低的则为第二批名单中长城()C30的230.98%，最高值是最低值的5.07倍。

在国外，300%左右的整车配件零整比是最常见的，但国内系数整体仍偏高，以北京W204为例，更换全车配件的费用可买11辆新车。

解决

打破汽配市场垄断

近期，汽车行业反垄断备受关注，交通运输部曾明确指出，要破除维修配件渠道的垄断，鼓励汽配自由流通。今年9月，十部委联合发布指导意见，针对目前汽车维修业不规范乱象提出了多项治理措施，倡导汽修过程中使用同质量零配件。

冯君称，造成零整比系数较高的主要原因就是垄断，一旦打破垄断，零整比系数也将随之下降。由于目前汽车配件市场鱼龙混杂，解决垄断必须做出明确规范，加强市场管理。这个过程至少需3-5年。