[摘要]15日一汽大众宣布召回共58万辆汽车，而随时提出的补救措施遭质疑，从7月首则声明速腾断轴是个案开始，3个月孵化后是否能解决新速腾面临的麻烦？

事件爆发：一汽大众在华召回58万辆汽车

2014年10月15日，一汽-大众和大众汽车（中国）向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。

大众回应：中国人驾驶习惯所致

根据华尔街日报的消息，大众汽车集团一位发言人表示，大众在中国已经调查了超过40起后轴断裂的事故，他们发现后轴纵臂断裂都是发生在车辆追尾后，车主没有及时维修而是继续驾驶车辆造成的。“类似的事故发生在欧洲后，车主会及时将车辆送去维修，但是中国车主不会。”该发言人表示，“召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。”

该发言人表示后轴断裂与中国司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷。

补救措施：“打补丁”式补救遭质疑

此次，大众提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

一汽大众和大众汽车（中国）的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。

这个召回措施出来以后，非但没有让车主们安心，反而激起了用户更强烈的情绪。很多车主说，这样的处理方法就跟“打补丁”一样，因为处理后，如果纵臂梁还是弯折，金属板也只能帮忙扛一阵，并通过噪音告诉车主——我要断……其实是根本无法起到保护作用的。

后续问题待解：四问一汽-大众

从7月的首则声明开始，一汽大众在速腾事件上有过截然不同的表态。（2014年7月22日，针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例，被“别有用心”的人扩大化了。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。）而经过3个月时间孵化的这枚“蛋”，又是否能解决新速腾面临的麻烦？对于外界质疑，一汽大众也许应该思考以下四个问题。

1.临时性方案以后？

声明承认方案实施后仍然有可能断裂。因此，该方案是个临时性的方案。如果今后再出现问题，一汽大众是否还有后续方案？

2.为何准备期长达4个月?在长达4个月的准备期内发生的车主驾驶风险有谁来承担？如果在此期间来不及接受召回的车辆发生人员安全和财产损失，一汽大众是否准备接受法律和经济连带责任?

3.封闭性方案如何让消费者满意？此次宣布的召回方案可算是封闭方案，即一汽-大众没打算征求意见，也无意修改当前方案。如果大多数消费者对此方案不满意，一汽大众会继续不闻不问，还是与消费者代表对话，重新设计召回方案?

4.谁该为合资减配负责？一汽大众内部对国产化的实施，中外双方谁该负有更大责任，又该如何避免国产化沦为减配代名词？

独家图解

速腾“病”了