在传统“金九银十”汽车销售旺季的助推下，刚刚获得合法身份的平行进口车迎来了销售小高峰。日前，北京商报记者走访亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）发现，“十一”前刚刚建立的“亚市特色进口车销售专区”已成为平行进口车的销售平台。

一位特色进口车销售专区内的销售人员表示，“十一”期间前来询问非中规车的消费者数量有所增长。“相较于中规车，非中规车在价格上有一定优势，而且很多‘美规车’在配置上要比中规车更加丰富，获得合法身份后肯定会刺激非中规车的销售。”

据了解，所谓平行进口车，也被称为“非中规车”、“美规车”、“中东版”等，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场买下，并引进中国市场进行销售的汽车。这种形式进口汽车的特点是售价便宜，但售后服务不够完善。

中国欧洲经济技术合作协会副秘书长陈璟玥表示，2013年平行进口汽车的进口量超过8万辆，年增速超过20%，远远高于进口汽车整体增长速度。中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部主任胡丝羽表示，2013年平行进口车的进口量占当年进口总量的7%，占总进口金额的12%，而今年上半年平行进口车的数量已达5万多辆，预计全年销量将较去年实现约32%的增长。

采访中，北京商报记者看到，特色进口车销售专区内销售的多为豪华SUV、房车以及皮卡等车型。其中，除X5、、等在中国有销售的车型外，更多的为F-150猛禽、丰田坦途皮卡以及丰田塞纳MPV等未在中国销售的车型。

一位销售人员表示，平行进口车中的很多车型在中国并未销售，这满足了一些消费者追求新奇的需求。据了解，在价格上，目前平行进口车价格与中规车的价差并不大，以宝马X5为例，“美规车”与“中规车”的价差在3万元左右；“美规”路虎的价格也与中规车型接近。“这些热门车型的‘美规版’配置上比中规车更高，而且由于是热门车型，销售价格仍具有优势。”上述销售人员坦言。对此，胡思羽认为，整个行业的活跃，体现出消费者对于平行进口汽车的认可和需求。“从平行进口车的各车型销量看，90%为SUV，其次是皮卡，预计销量将占到进口车总量的10%。”

不过，虽然平行进口车拿到了合法身份，但是在后续保养、维修上，仍然存在问题。一位豪华品牌4S店的维修人员表示，店里经常有一些非中规车型前来保养维修。“日常保养还能够正常进行，但遇到一些故障时，非中规车就不好修了，而且没有‘三包’也无法进行索赔。”他坦言，一旦非中规车出现问题，很可能因为4S店内没有零配件而需要进口，等待时间较长，而且如果该零配件没有得到认证，还将面临无法进口、无件可换的尴尬境地。

亚市副总经理颜景辉告诉北京商报记者，目前业内不少经营户采取多种方式规避“三包”责任。为此，亚市与中国人民保险公司签订了“推进平行进口车‘三包’服务战略合作框架协议”，并在此基础上建立“亚市特色进口车销售专区”，开始尝试将处在边缘地带的平行进口车引入规范销售轨道。

北京商报记者 蓝朝晖 刘洋