中国四大车展之一的2014年第十七届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）将于本月29日开幕。与往年不同的是，由于中国市场增长放缓，凭借西部市场的巨大潜力，过去由当地经销商为主导参与的成都车展，开始被各大汽车厂商所重视。成都车市也在不断深化其对于中国西南部乃至全国汽车消费潮流的标杆作用，不断提升其主导全国汽车市场增长的话语权。

车企参与率首超九成

据车展组委会介绍，本届成都车展将启用成都世纪城新国际会展中心全部9个展馆和室外场地，规模达15万平方米，展出汽车品牌102个。值得一提的是，今年绝大部分展商大手笔圈划展位，其中，别克、雪佛兰、一汽-、等15个汽车品牌以1500平方米的超大展位重装亮相；、() 、、、等7家展商展台面积直逼2000平方米；则以创纪录的2400平方米豪华展位独占鳌头，足以印证其对西南车市的重视程度。

汉诺威米兰展览（上海）有限公司副总经理吴文真坦诚表示，本届成都车展规模的扩大，厂商直接参与比例首次达到了98%，再一次说明了成都以及西南市场在全国的重要性日益凸显。

西南市场地位提升

统计数据显示，今年上半年汽车产销同比增长9.6%和8.36%，增幅较去年同期有所放缓。与此同时，中汽协对全年的销售走势并不乐观，并调低了年初的预测，从汽车市场增长8%-10%调低至8%。

在此情况下，西南汽车市场脱颖而出，从2008年不足50万辆的销售规模，一跃到2013年的160万辆，预计今年还会继续增长到190万辆，已然成为各车企眼中的香饽饽，成都及其辐射的西南汽车消费力，直接提升了成都车展的地位。不少车企高管反映，正越来越重视成都车展及西南市场，或首次以整车企业身份参展、或扩大参展规模、或在成都设立西南办公室。

事实上，得益于庞大的汽车消费市场，业内人士预计，西南汽车市场的份额将以每年2%-3%的速度提升。预计到2020年，以成都、重庆为代表的二线城市占全国市场的份额将提升到50%以上。并且随着三四线市场消费能力的释放，汽车厂商还将继续往三四线市场下沉。这种良性的发展趋势，势必在汽车消费结构日益成熟、三四线市场广袤的西南地区逐渐得到体现。

车商战略重心西移

北京商报记者在采访中发现，目前各车企均将西南地区视为市场战略中最重要的核心区域之一，纷纷加大对西南的投入。一汽-大众、、沃尔沃汽车() 等车企相继在成都建立新的生产基地；通用、奔驰、宝马、大众、等主流厂家纷纷将西区大本营设在成都，辐射管理整个中国西部或西南片区。

值得关注的是，面对合资品牌的产品和渠道下沉，传统自主品牌也希望借西南市场阻止市场份额的持续下滑。在本届车展上，、吉利、华晨、、长城、长安等自主车企将打出“品质”牌，以最新技术凸显国产实力，用最新车型抢占市场份额。其中不乏有比亚迪正在重点打造的纯电动车E6和“秦”品牌车型。一直以“中国造长城车”为口号的，此次也将进一步扩容参展，以其高科技、高配置、高性能的“三高”战略打造与高级别汽车品牌相当的国产自主车型，开拓国内外市场。

对此，业内人士表示，作为汽车厂家抢占西南市场份额必须拿下的战略高地，成都车展恰恰是关键一役，承担着品牌形象和产品销量“双提升”的重要任务。以成都为代表的西南城市正在成为拉动中国车市增长的重要力量。