日系车遭遇黑色7月。

　　8月8日，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，跌出SUV车型销量前十，第九代销量下滑近30%，的库存指数已逼近极限，7月在华销量同比下滑17.4%。

　　日系品牌出现了什么问题？中国汽车工业协会执行副会长兼秘书长董扬（） 认为，日系品牌在中国市场的下跌仍将持续，难有向好的机会。政治关系紧张仍然是日系品牌在华发展的最大阻碍。

　　据记者了解，在7月汽车行业整体库存压力有所缓解的同时，日系车厂家库存增长近9天。不过，日系品牌开拓中国市场的战略仍在坚持。汽车分析师贾新光（)告诉记者，在全球汽车市场新格局逐渐形成的情况下，中国市场的关键地位是日系品牌无法回避的。

　　日系三强销量均下滑

　　7月，日产车销量结束了连续5个月的正增长，环比降幅超过20%。

　　日产发布数据显示，7月在华销量7.95万辆，同比下滑12.3%。对此，日产表示，主要原因是的国产车调整库存，为8月开始的销售推广做准备。

　　“今年，日产增长主要依靠新车拉动。”一位东风日产经销商向记者表示，新、以及合资自主品牌启辰带动了销量的提升。面对传统淡季，单月销量下降并没有引发担忧。

　　不过，东风日产今年提出的销量目标是110万辆，但1~7月销量仅为42.77万辆，完成率不足40%。

　　同样将年度销量目标锁定为110万辆的丰田，7月在华月销量为7.48万辆，同比微跌1.1%。前7个月丰田在华累计销量54万辆，同比增长近10%，但销量仍不足全年目标的一半。

　　今年6月份开始，丰田在华销量就由增转跌。对于6、7月的下降，丰田称是在6月19日更新换代，造成旧款车销量滑坡，新车发力尚不充分。未来，随着包括和在内的车型更新换代之后，预计下半年销量会逐步回升。目前丰田没有修改全年销量目标，依然为110万辆。

　　与日产、丰田相比，在中国市场回暖步伐更为“艰难”。7月，本田在中国市场销量下滑超过20%，仅为3.95万辆。更为严峻的是，本田主销车型集中下滑，雅阁和CR-V等主力车型销量同比暴跌，主力车型中只有在7月实现增长。

　　日系7月库存增长近9天

　　记者了解到，根据相关部门的库存指数统计，日系品牌的库存今年以来一直处于行业高位。

　　近期，中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红表示，7月份，中国汽车经销商库存预警指数为51.1%，超过50%的警戒线水平，但相比上月下降了7.8个百分点，总体库存压力有所缓解。

　　而来自全国乘用车联席会的数据显示，7月，日系厂家库存增长近9天，这也预示着未来需要充分的调整才能化解厂家库存压力。

　　中国汽车流通协会相关负责人向记者表示，从上述汽车行业库存压力缓解与日系厂家库存却增长的两组数据来看，说明今年下半年日系经销商的生存状况十分堪忧。“这主要是两个因素共同造成的，首先，今年年初日系品牌对于中国市场的回暖速度过于乐观；其次，今年A级及以下的市场竞争异常激烈，导致价格难以维持稳定。”

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树向记者介绍，7月A级轿车增长偏弱主要是日系的主力厂家的产销节奏异常。7月丰田环比批发大幅增长57%，而本田和日产都是环比批发均下降了50%左右。

　　“丰田增长主要来自全新卡罗拉和雷凌的铺货。”丰田相关负责人向记者表示。来自中国汽车工业协会的统计显示，6月底上市的卡罗拉，7月销量即进入轿车销量前10位，达到1.77万辆。来自()的信息显示，雷凌自接受预定以来，已完成预期目标。

　　广汽丰田相关负责人表示，在A级车市场，雷凌将于卡罗拉联合营销，优势互补，开拓丰田在这一保有量最大的细分市场的份额。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理迟亦枫表示，今年可谓日系品牌的新车投放年，但新车效应在经过短暂的销量拉动后，又逐渐回归到平稳阶段。

　　记者了解到，未来几个月，仍有多款日系品牌新车陆续上市，“止跌回暖”似乎成为众多日系品牌的关键词。

　　“其实，7月大部分车系都是环比促销大幅增长，其中，日系的东风日产和一汽丰田的促销增长很大，老车型甩货带来的促销增长较明显，同时带动周边竞争车型的促销。”上述中国汽车流通协会相关负责人表示，在日系品牌加速推进销量提升的背景下，保持盈利能力成为最紧迫的挑战。

　　分析人士指出，在面对德、美、韩系车型的强力挑战，日系车企重夺市场份额，实现在中国市场的销量和利润双提升的唯一出路就是强化品牌力，品牌溢价能力的走低是造成日系车现状的最重要原因。