日前，一家名为“地平线”的创业型公司在上海发布了其造车计划，欲复制特斯拉的造车模式。

　　据《每日经济新闻》记者了解，地平线目前已获得3000万元风投资金。不过，地平线并非第一个宣布造车的跨行业公司。此前，以车联网研发和应用为主业的上海博泰，也宣布将启动制造智能汽车的计划。伴随着越来越多的资本流向这一领域，未来新一代的“造车”大军或将出现。

　　有观点指出，电动车“准生证”放开的预期，能为这一行业带来更多新鲜血液，并形成“鲶鱼效应”。不过，对于这些潜在的非传统汽车生产企业而言，如何在现有的汽车制造管理体系下寻找一条生存之路，是最大的考验。

　　互联网思维造车

　　“新能源作为新的技术正在革新汽车产业，同时飞速发展的互联网行业也给从业者带来了全新的思考。”地平线公司创始人祝军对自己未来的汽车产品定位明确，即为智能汽车及新能源汽车的结合体。在他看来，目前电动车领域颇具影响力的特斯拉，正是率先将这两大概念包装在一起。

　　祝军所带领的地平线团队目前不足50人，其中有前任总装工程师、和的售后技术培训专员、汽车零部件工厂的硬件工程师、信息咨询公司的合伙人等。

　　有观点认为，相较于大型汽车企业集团动辄过成百上千人的技术团队，地平线的团队阵容相对单薄。祝军对此表示，新的产业背景下，造车者不在于“大而全”，而在与是否有一套有效的研发制造模式。

　　与传统整车企业相对封闭的造车模式形成对比的是地平线推行“开源造车”模式。“开源”这一概念最早诞生在IT领域，是 “开放源代码”的简称，意味着核心技术开放。

　　祝军向记者介绍，地平线会对外公开其造车技术，“全球各个专业团队都可以参与研发，远比我们自己打造一个团队要强得多。”同时，地平线也会将此资源 回馈给社会，“所有的厂商都可以用我们的平台去做自己的车”。实际上，特斯拉也在今年6月宣布了对外开放其多达300项技术专利。不过，目前似乎尚未赢得 太多响应者。

　　祝军认为，开源模式下诞生的产品将更符合消费者需求，这有利于抢占市场。目前，传统汽车制造商在多年的发展过程中，已形成相对封闭的供销体系，对于 产品的设计研发一般是来自于整车厂的顶层设计，上游供应商揣度着主机厂的意思，主机厂商设想着消费者的需求。由于系统是不开放的，导致信息在传递过程中衰 减、遮蔽，因此，最终的产品并不一定最符合消费者的需求。

　　反观在IT领域，Android系统在免费对外开放后，也已变成智能手机拥有率最高的操作系统。

　　面临汽车制造管理难题

　　有业内人士表示，倘若电动车生产资质向非汽车生产企业正式放开，未来汽车行业的玩家或许不仅局限于传统生产厂商，将有越来越多的社会资本涌进这一领域。

　　事实上，与地平线类似，今年5月，前亚太区车载连接产品规划和开发经理夏一平在北京发布了“Opencarlab”（开源汽车实验室）的非盈利 汽车项目，也提出了开源造车的计划。而据知情人士表示，就在地平线在上海发布其造车计划现场，至少有5个怀揣造车梦想的团队在场。

　　不过，有观点指出，在这些已启动或者将要启动的造车计划背后，仍存在不少难以逾越的关卡。

　　目前，中国对整车生产仍设定有严格的准入门槛，即使在未来的生产资质上予以放行，一个整车生产项目需要经历环保部、发改委、工信部甚至交通部等多个部委的层层审核，走完这些流程，即便对于一个大型企业而言，也难言轻松。

　　此外，“集思广益”的开源模式也存在诸多问题，最关键的是，在开源模式下，信息安全应如何保障？

　　事实上，在IT领域先行一步推行开源的Android系统也曾出现用户信息被泄露的情况，这正是因为一些开发者在开源过程中，趁机在其中植入恶意代码，盗取了用户信息。

　　其次，在开源模式下，技术支持来自于多个团队，对于产品后期的技术维护和第三方服务由谁负责，也无明确界定。而对于汽车这种生命周期长达十年甚至更久的产品来说，如何保障其整个生命周期的质量责任是个不小的考验。

　　一如祝军所言，对于地平线类的创业团队，解决资金和人才的问题仍是其生存的基础。目前，地平线完成了首期融资3000万元，根据规划，到2016 年，地平线的研发投入要增加到5亿元。对于汽车制造而言，远非研发这么简单。新涌现的研发、制造模式也将对现有的汽车工业体系带来全新挑战。