[摘要]一个月内三家豪华品牌齐调价，这种规模是以往未曾有过的。持续了三年之久的车市“反垄断”终于在2014年7月有了“成绩”，以往高高在上的豪华品牌们终于面对中国市场低下了高昂的头。

[腾讯汽车（)原创报道 宋双辉]一个月内三家豪华品牌齐调价，这种规模是以往未曾有过的。持续了三年之久的车市“反垄断”终于在2014年7月有了“成绩”，以往高高在上的豪华品牌们终于面对中国市场低下了高昂的头。但是仍有不少声音认为，此番的象征性调价只是应对有关部门调查的权宜之计，价格虚高的根源仍未清除。而另一个不得忽视的事实则是，豪华SUV市场的终端价格跳水其实已经出现，另一场豪车价格战或许即将开始。

终有作为 车企调价回应调查

7月26日，一汽-宣布将自8月1日起下调国产车型的原装备件价格。至此，在这一轮“反垄断”调查中，已经有包括和在内的三家豪华汽车品牌做出了反应。而在此之前，今年4月也表示将延长质保，同时基础保养费用以及易损件更换费用也进行了下调。

豪华汽车品牌纷纷下调售后或整车价格

一向强势的豪华品牌主动下调售后价格或整车售价，是源于近段时间国家发展改革委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查。在捷豹路虎和奥迪的官方回复中都表示此举是“主动配合、回应调查”，奔驰方面承认与调查机构进行了约谈，但否认接受调查。

而腾讯汽车在对包括、、和讴歌在内的豪华品牌求证此事时，官方回应也都表示“未接受调查”，近期也不会有调价举动。由于三家日系品牌本身已经实行了“4年/10万公里免费保修保养”政策，而宝马更是从2008年起就在全国范围内推出了“BMW保养套餐”，针对常见的12项保养服务执行全国透明和统一的价格，因此他们的回复也在情理之中。

对于豪华品牌和进口车价格虚高暴利以及售后过于昂贵的指责早已有之，但是众企业的态度一向是“不承认、不表态、不作为”。而此次能够令他们终于拿出点动作的原因，是因为相关机构也“动了真格”。

实际上国家反垄断部门从2011年就已经组织了大量人力，借助相关行业协会和学术机构的力量，对汽车市场这些问题做过大量研究。经过两年多的详细调查，有关部门最近将根据反垄断法相关规定，对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。面对悬在头上的剑，车企们也不得不一改“不作为”的态度，主动配合降价，避免接受处罚。

如果仍不悔改的代价有多大？2013年1月4日，国家发改委对境外企业价格垄断开出首张罚单，韩国三星、LG在内的六家境外企业因垄断液晶面板价格而遭到国家发改委的经济制裁，罚单总额3.53亿元人民币，其中三星1.01亿元，LG1.18亿元。

何为垄断 旧疾由来已久

“进口车暴利”和“天价维修费”是车市垄断带来的结果，而究竟何为垄断？简单来说，汽车行业的垄断包括售后垄断、厂商限价销售、禁止经销商跨区经营、向经销商搭售供车等行为。

2011年2月25日，销售与市场部曾发布主题为“北京奔驰限价及限制跨区政策”的《北京奔驰商务政策》，引发了经销商的声讨，中国汽车流通协会代表经销商于3月15日向北京奔驰发函，希望取消针对授权经销商的限价和限制跨区销售两项措施。2013年12月9日，奥迪销售事业部服务运营部华中区域负责人向湖北区全体经销商下发一项通知，要求奥迪湖北区所有4S经销商从2014年1月1日起，全面执行奥迪维修标准价格体系。通知措辞严厉，称经销商如有不从，不仅将被剥夺“重大索赔权”，其总经理（含副总经理）也将被调离奥迪品牌。后在各方施压下，奥迪恢复了原价格体系。此外还有多家品牌都涉及过的保险问题，经销商要求新车主首年保险必须在4S店内购买，都属于垄断行为。

垄断的出现源自2005年实施的《汽车品牌销售管理办法》。《办法》规定，允许进口汽车厂商通过总代理商制度建立销售渠道，只由这一家总代理商进行进口业务，其余经销商不能单独进行进口，而是从总经销商处再分销。规定的制定当初主要是为了避免出现上世纪90年代大量出现的汽车进口走私现象。但这一规定，也造成了进口汽车销售环节增多，厂商过于强势的事实。

效果待估 另一场价格战或已开始

垄断现象存在已久，面临的舆论压力也不小，此番国家发改委约谈调查之后，企业也开始价格松动，表面看来这场车市“反垄断”的革命似乎已经迎来了曙光。但是仍然有许多声音对此表示质疑。

著名汽车评论员张志勇()对腾讯汽车表示，此次降价是企业在反垄断调查的背景下进行的一种被迫的应对方案，而整个中国汽车市场的需求状态仍然是供不应求属于卖方市场，所以要谈这件事对整个中国汽车市场未来的影响，还要看垄断调查以后政府的查处力度。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受腾讯汽车的采访时表示，此次豪车降价一方面是受到了相关部门的影响，但是从市场角度来看，还是因为市场竞争引起的降价。首先可以看出无论是整车还是售后零部件，车企的降价空间依然很大，这表明之前的豪车价格确实高，消费者的权益没有得到很好的保护。而从根本上说，行业还要建立零配件流通指导体系，减少中间环节，降低成本，并放开对同质配件的限制,才能真正打破“一家独大”的局面。

而就在6月30日，交通部出台了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，第十四条破除维修配件渠道垄断明确指出：鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标示的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有的维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

或许当上述指导意见真正推出并确实贯彻执行时，售后价格才真正能够回归合理区间。而另一个不容忽视的事实则是，在反垄断调查发挥效果前，其实进口车的终端大幅降价早已出现，而且与几年前的价格战不同，此次降价不再局限于轿车，而是蔓延到了热销的SUV车型上。

在对各地经销商报价进行调查后可以发现，二月份上市的2014款宝马X5在上海地区最高让利达到了23.05万，而北京地区平均优惠幅度为15万。进口奥迪Q7的优惠幅度也在20万元左右。

一直处于供不应求的进口SUV市场也出现了价格的松动，这是今年中国豪华车市场释放的一个新的信号。抛开企业应对调查而进行的象征性主动调价，其实从新一届政府空前的反腐力度，到公务用车的新一轮改革，以及SUV市场本身白热化的竞争态势，都决定了这一市场到了变化的时刻，价格战也在一触即发的边缘上。

无论后续政策力度和市场走势如何，豪华品牌做着梦挣钱的时代肯定已经一去不复返了。面对越来越理智的中国消费者，豪华品牌们必须用一颗真正谦卑的心去服务用户，才是唯一出路。

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