每经记者 刘旭 发自北京

不足两年时间，布局公务车采购的一批自主品牌中高端车型已经悄然完成转型。

公务车采购和自主品牌中高端车型挂钩的时代已经过去，这一点除了红旗品牌以外，在北汽绅宝D70、上汽()950、广汽传祺、长安睿骋等自主品牌中高端车型上均有所体现。

虽然公务车需求被削减，但新能源汽车作为国家战略的一部分成为公车采购的“新宠”。近期，国家相关部委联合下发的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》称，2014年~2016年公务车采购中新能源车比例不低于30%。

汽车行业分析师贾新光（)向《每日经济新闻》记者坦言，在接下来国家公务人员的购车需求中，自主品牌的市场机会大于合资企业。借助这一契机，进行品牌提升，对于自主品牌长期发展有益。

公务车采购效应不明显

“在红旗H7的销售中，私人用户占60%~70%。”一位红旗品牌经销商向《每日经济新闻》记者透露，剩下部分主要是公司采购的商务用车，政府采购在红旗H7的销量占比中非常低。但是，他并没有向记者透露红旗H7的零售数量。

来自全国乘用车联席会的数据显示，今年上半年红旗H7销售共计853辆。在公务车采购并不能提供明显销量支持的情况下，红旗品牌的中高端车型H7的市场表现难尽人意。

《每日经济新闻》记者了解到，今年下半年，红旗H7将推出小改款车型，更加注重商务用途及私人购车需求。

在销量贡献方面，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡向记者表示，公务用车的市场本身规模就不大，自主品牌，特别是集团旗下的中高端自主品牌争相涌入这一市场，实际并没有带来明显销量提升。

数据显示，自主品牌中高端的代表车型上市后销量都没有得到实质性突破。2014年上半年，自主品牌中高端代表车型中，红旗H7销售853辆，上汽荣威950销量为1657辆，广汽传祺GA5销量为2258辆，北汽绅宝D70销量为1972辆，长安睿骋销量为4646辆。

对此，()销售公司总经理龚兵坦言，自主品牌在中高端市场表现仍较为低迷，主要是由于市场对于自主品牌的既有印象、竞争对手的产品下移以及产品自身仍有可提升空间等因素共同导致的。

公务车新政利好自主新能源

根据《意见》，到2015年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革，用2年至3年时间全面完成公务用车制度改革。

分析认为，在取消一般公务用车后，由此带来的公务员购车需求成为销量增长又一利好。

贾新光向《每日经济新闻》记者分享的数据显示，2009年1~11月，全国公务车上牌量为615426辆，据此推算全年的上牌量大约是67万辆。改革之后，公务车改革之后采购量将剧减到10万辆以内。

正是看到这一市场机会，众多企业开始陆续出台针对公务员购车的优惠政策。对此，分析认为，抓住这一市场机会，正是自主品牌企业打造品牌、提升销量的好时机。

北汽销售公司相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍，目前来看，《党政机关厉行节约反对浪费条例》对北京汽车绅宝D70的影响中，消极因素、积极因素并存，消极因素主要是销量上的影响，但影响有限。积极因素包括取消公务用车之后，汽车租赁必将因此相应成为“后公务车时代”的新增长点，而北汽乘用车已经积极布局这一领域。

除了可能给传统自主品牌中高端车型带来长期利好，公务用车改革的另一关键点在于向新能源汽车采购的倾斜。

有分析认为，2014年我国新能源汽车销量将达到5万辆，公务车采购将贡献60%以上的销量。在新能源汽车仍处于萌芽阶段的情况下，公务车采购对刺激企业加速布局新能源领域以及相关配套设施的完善都有重要作用。

“公务车最重要的作用是示范效应。”安庆衡向《每日经济新闻》记者表示，与传统汽车市场消费已趋于成熟不同，新能源汽车的示范作用对于市场推广作用明显。