[摘要]6月中国品牌轿车市场表现不佳，市场占有率为2009年以来的月度新低。6月中国品牌轿车销量共计20.79万辆，环比下降4.03%，同比下降10.51%。

自主品牌下降的步伐仍在继续，除了()，今年上半年自主品牌几乎“全军覆没”，包括吉利、、在内的自主品牌汽车企业，均出现不同程度下降。甚至连之前一直保持增长的上汽集团乘用车公司，今年上半年也首次出现了2.7%的负增长。

其中6月中国品牌轿车市场表现不佳，市场占有率为2009年以来的月度新低。6月中国品牌轿车销量共计20.79万辆，环比下降4.03%，同比下降10.51%。

国内自主品牌企业大都已经历过一次失败，总结前期的失败，主流的自主品牌企业基本都找到了未来发展的方向，而目前的下降，仅仅是属于黎明前的黑暗期，渡过了这个最艰难的时刻，自主品牌将会越来越走向明朗。

从全世界的经验来看，一个国家不可能同时存在那么多的品牌，汽车产业是以规模化取胜的企业，目前国内三四十个汽车品牌，大部分都将被整合掉。

而与之前下降不同，今年上半年，自主品牌销量下降的主要以老产品为主，而自主品牌转型以后推出的新一代产品，销量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞泽7、瑞虎5和E3在内的奇瑞“第二代产品”，6月份的销量已占总销量的68%。吉利汽车同样如此，吉利GX7的6月份销量也超过5000辆。

自主品牌仍存三大机会窗口

“这是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未来发展的道路，但还需要时间去消化。”尹同跃（） 乐观认为。

自主品牌企业基本都从中低端起步，逆向开发凭价格取胜。随着限购城市的数量增加，合资车企的产品价格下降和渠道下探，致使自主品牌企业以价格取胜的优势，越来越没有空间，在销量上也一落千丈。

2005年进入市场，上汽自主品牌选择了高举高打的道路，从中高端起步。而这一思路，也很快传递到吉利、奇瑞为首的其他自主品牌。

自主品牌要向上突破，直接就进入了合资企业的主流区间，而合资企业为了扩大市场份额，近年来无论在产品还是在渠道上，都在渗透。有些合资品牌把价格压到3.9-4万元。显然，市场留给自主品牌的机会窗口越来越小。

但这并非意味着自主品牌没有机会，除了继续与合资在中国市场竞争，埃森哲（中国）有限公司大中华区战略咨询董事总经理沈军认为，自主品牌还要抓住几个机会窗口。

最大的窗口是国际市场。自主品牌能满足国际市场多元化的需求。目前，中国自主品牌主要的市场在非洲、拉美、东南亚、南美洲等中低端市场，但是，就如同十几年以前的中国市场一样，这些市场蕴藏着很大的潜力。

除了传统的中低端国际市场，随着自主品牌体系的再造和产品质量的提升，越来越多的自主品牌也计划进入到北美、西欧等主流的市场，如上汽()就在制定进入英国的计划，而吉利也已经在研究进入欧美的计划，计划通过与VOLVO联合研发的产品来进入到欧美。

与外资品牌相比，前期以成本取胜的自主品牌企业在国际市场上仍有较大的成本优势。

与此同时，新能源市场的机会大门也已经向自主品牌打开，虽然今年上半年自主品牌销量下降，但同时汽车工业协会公布的数据也显示，自主品牌在新能源上的业绩的超越前所未有。

中汽协最新发布数据显示，今年上半年，新能源汽车生产2.07万辆，销售2.05万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

国家相关部门已就新能源汽车以及配套设施的推广制定了完善政策，即将出台。在国家战略的指引下，新能源汽车未来有望维持高速增长。

第三，随着公务车采购鼓励自主品牌，自主品牌也开始在公务车市场起步。一位车企销售负责人告诉记者：“在公务车采购领域，一些地区已经把等车纷纷卖掉，转而采购自主品牌。虽然随着公务车改革，公务车的销量已经明显减少，但政府采购是方向性引导，对私人消费市场将起到一定的引导作用。”

谁淘汰，谁留下：2020年见分晓

“吉利对自己看得很清楚，产品技术都准备好了。”吉利相关负责人告诉记者。根据计划，吉利与VOLVO联合研发全新产品，将于2017年左右上市。而尹同跃也透露，奇瑞已经在筹划第三代产品，与未来合资产品全面对标，奇瑞将随着第三代车型上市而正式加入国际竞争行列。

“自主品牌只要坚持正确的战略方向，将产品做好，稳扎稳打还是有机会的。”沈军认为，中国现在有三四十个自主品牌，显然是不符合常规的。汽车是一个行业壁垒高，资源集聚型企业。

合资产品的竞争力在哪里，主要在于规模。但从今年上半年的报表中也可以看出，国内乘用车市场销售单品排名前20的全是合资产品。

我国自主品牌企业多达三十多个，实际上也分散了资源。“与其将本来不多的资源分散，不如倾举国之力，集中做三五个自主品牌，效果肯定更好。”沈军认为。

即便有国民和政府支持的韩国品牌，留下来的也不过一家。国内几十家自主品牌企业，最终也只有经过整合才能强者愈强。谁胜谁负将会在2020年左右见分晓。

最终谁能在市场上站稳脚跟，关键是看产品研发能力能不能跟上市场的需求。经历过前期的挫折，一些主流的自主品牌企业已经从逆向开发转向正向开发，并在产品品质上下工夫。

“奇瑞要重现昔日辉煌，再也不能走低质低价的路线，也不能单纯地为提升品牌而推出高价产品，高价产品被消费者接受必须建立在高质基础上。”尹同跃表示。

今年上半年的报表中也可以看出，自主品牌已经开始分化。如前期注重产品研发的长安汽车，凭借一系列车型CS35、逸动、致尚XT等实现了逆势增长，今年上半年增幅高达39.1%；而之前一直被看好的“黑马”，却由于不注重研发，放弃轿车，出现了6%的负增长。

2014年6月全国畅销轿车销量排名

排名 厂商 车型 本月销量 本年累计

1 28804 207923

2 上海大众 大众 27023 161957

3 大众 26140 155393

4 一汽大众 大众 24568 152621

5 24135 145214

6 上海通用 别克 22931 147404

7 上海通用 雪佛兰 20599 126236

8 20537 105112

9 北京现代 现代朗动 20142 114085

10 一汽大众 大众 19992 123287

11 上海通用 雪佛兰三厢 19570 119662

12 一汽大众 大众 17381 110449

13 两厢 17256 103905

14 长安福特 福特福克斯三厢 16358 97559

15 一汽大众 大众 15658 91517

16 凌派 15292 81758

17 上海大众 大众 15007 135954

18 () K3 14916 82274

19 上海通用 别克GT 14507 100231

20 一汽大众 奥迪A6L 14454 85875

21 () 13558 81970

22 13019 71381

23 长安汽车 长安逸动 12980 74553

24 () 比亚迪 1 2208 47253

来源：全国乘用车联合会

图形 徐晖