“弯道”已经隐现，“超车”成为可能？

中国的车市已今非昔比，车型推出的速度越来越快。中国汽车市场的竞争环境也在发生明显变化，“弯道”已经隐现，转变体现在两大方面：

第一，从产品驱动型变为需求拉动型。当消费者对车子不太懂，需要被教育时，国际品牌车企从全球市场上选一个畅销车型，引领消费者需求，本土车企也跟着学（COPY），有好产品就能占领市场也就成功了一大半。现在竞争环境正在逐步改变，一二线城市已有大批用户第二次购车，好产品都在加速推向中国市场。是时候要听听消费者的声音了，特别是在市场份额最大的A级车及其以下市场，这一转变更为明显。随着技术的进步以及更多的车企不断的推出新产品，车型在、操控、NVH等传统竞争力方面的差异被逐步缩减，A级车及其以下市场正在严重同质化，此前依靠好的产品推动市场接受的时代一去不复返了，能否在该细分市场脱颖而出的重点已经转变为车企能否根据消费者的个性化需求来迅速将产品换代。

第二，全球化的智能及数字化联接需求声势浩大地拍到了汽车行业身上。汽车作为一个交通工具的属性逐步升级为交通工作基础上的智能硬件，它还要成为物联网联接的一个重要节点。这已不是对传统技术汽车的需求，是一个庞大的新需求。谁能把握准这些需求，谁对“弯道”就看得更清晰。

“弯道”出现了，“超车”是否可能出现？我们前面分析过，弯道出现只是前提，超车还需要三个关键要素：理解真正的新需求、实现新需求技术能力，以及时间差。

所幸的是，以上三要素中“实现新需求的技术能力”这个一向是本土企业短板要素，在智能互联这个方面并不明显不利地位，因此，恰恰是机会所在。车联网、智能化互联与发动机、变速箱等技术不同，其并不是传统意义上的强势主机厂的固有的优势，其优势更多的表现在对汽车技术、IT技术、通讯技术等的整合上，而这方面的整合能力并不是强者恒强，后来者有借机实现超越的可能性。

需要强调的是，从理解需求和实现需求的时间差至关重要，不是一个产品的时间差，需要的是持续的时间差。以IT领域的小米公司为例，作为新兴的手机公司，四周高手大佬林立，其在手机产品并无底层原创技术，但其通过持续打造粉丝社区了解用户需求，整合各方技术，换代速度更快，满足用户各类微需求也很快，将手机使用者的体验不断提升到一个新的层级，迅速超越传统对手获得成功。

未来：谁会利用智能互联契机实现“弯道超车”

当然,弯道超车不仅仅指自主品牌VS国际品牌，国际品牌之间也在角力。沃尔沃汽车() 7月2日在中国正式发布Sensus创新科技子品牌及相应的智能车载交互系统。第一个在中国市场上发力智能互联的豪华品牌，也是在中国市场上最关注车内空气质量的豪华品牌，对中国市场新需求的理解，走在了前头。沃尔沃会因此能“弯道超车”在中国市场赶超“BBA”吗？业界乐观者不少，我们也拭目以待，不过可以肯定的是，智能互联之战已经打响。

汽车厂商到底如何精准理解智能互联需求？又需整合哪些实现需求的技术呢？产品及方案组合是哪些？优先发展哪些技术？需要什么样的供应商来配合？谁是适合的合作伙伴？盖世汽车网2014年将围绕汽车智能与互联技术展开一系列活动，挑选国际国内一流或最具创新技术或创新模式的供应商“走进主机厂”与主流汽车厂商面对面探讨交流。首站我们将选择最具智能互联市场意识和领先优势的沃尔沃汽车，敬请关注。