通过多次消费税的调整，国家财税政策在不断地朝小排量汽车、新能源汽车倾斜。

　　近日，有消息传出，小排量汽车和新能源汽车等产品消费税税率将降低或者取消，而大排量汽车消费税率预计将提高，消费税扩围调整将在2014年下半年公布，而征收环节的调整将在2015年进行，消费税改革利好小排量汽车、节能产品、日常消费品等，高档消费品将出现提前预支性消费。

　　国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明（） 昨日接受记者采访时谈到，小排量汽车的消费税率降低或取消后，这个政策会有一点管用，应该不是对厂家直接扶持，而是从市场层面直接对消费者利好。“目前，我尚未看到具体的改革方案，究竟涉及哪些排量的汽车产品还未知，但预计力度不会有多大，目前小排量的汽车消费税本来就很低，国家通过这个政策调整，主要是释放出一些信号，引导消费者购买小型车，调整市场的产品结构。“徐长明说。

　　汽车消费税是1994年国家税制改革中设置的一个税种，经过2006年、2008年多次调整后，小排量乘用车消费税率已较低，例如，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车消费税率仅1%，而曾经是3%，1.0升以上至1.5升（含）的消费税也早已从5%下调到3%。与此不同，排量较大的乘用车的消费税在不断上调中，3.0升以上至4.0升（含）的消费税从8%到15%再到现在25%，4.0升以上的消费税更是从8%到20%再到现在的40%。

　　多位业内人士判断，本次即将调整的消费税政策，将进一步将大、小排量汽车的消费税税率的差距拉大，大排量的会更高，小排量的则会更低甚至取消。汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户“，是节能减排工作的重点，调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

　　有关负责人接受记者采访时谈到，目前该公司出售的汽车价格已很低，假如小排量汽车消费税降低或取消，预计该公司也不会直接将车价再降低，而是加强研发设计开发更多新品。节能环保是汽车行业的发展趋势，不管小排量汽车和新能源车的消费税有没有降低或取消，不少车企都正在朝着这方面努力，尤其是日系车明显在小型车以及新能源车上加大力度，因为在日本市场，畅销车型中不少是小型车以及电动车，节能环保车型发展速度非常快，预计这种消费的变化也将会在中国市场发生。

　　汽车在华的两家合资公司和()也已在小型车以及节能新能源车方面发力，一汽丰田计划将小型车在该公司的销售占比上调至60%，而广汽丰田也计划在未来几年将小型车比例上调到40%。此外，在混合动力产品方面投放力度也将更快，继、尊瑞两款混合动力车国产之后，丰田明年在华将新增雷凌及两款国产混合动力车型。丰田一名内部人士谈到，一旦小排量汽车和新能源车的消费税降低或取消，对该公司发展战略顺利推进将起到更好的促进作用。

　　不过，也有专家认为，单靠一些政策对市场的改变有限，更重要的是消费习惯的转变，小型车、新能源车短期内在中国车市所占的市场份额依然较小。汽车专家孙木子谈到，首次购车的消费者占比在逐年下降，由2003年95%逐渐下降到现在75%，预计2018年将进一步下降到60%，第一次买车的用户更注重汽车多用途，因此这决定小型车的市场份额在2018年前依然难以出现爆发性增长。

　　有的汽车经销商则是对消费税调整的具体操作表示担忧，广州一家汽车经销商负责人昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，此前汽车消费税是价内税，国产车的消费税是汽车厂家被征收，进口车则由进口商在报关环节缴纳，与汽车经销商并没有直接的关系，而现在有消息传出，将调整征税环节由目前主要在生产（进口）环节征收改为主要在零售或批发环节征收，由价内税改为价外税。此前，一些汽车厂家往往自己消化掉部分消费税，并不全部往经销商转嫁，假如调整征税环节，不知道厂家将如何调整价格，担心会对经销商带来一些冲击。