如今国内紧凑级车市场竞争的激烈程度已经不必多说，而在2014年，南北（()/）同步在北京国际车展推出了最新的重磅紧凑级新车——雷凌和全新，这样的布局动作耐人寻味。如果从丰田在整个中国市场的布局来看，两款同平台产品携手入市，当然会为整个丰田品牌带来更多的市场份额和保有量。但相同的平台和动力总成、雷同的设计和高度重合的价格区间，也让它们在近期饱受产品定位同质化的质疑。

全新卡罗拉总设计师安井慎一与全新卡罗拉

腾讯汽车（)在上月受邀参加“全新第11代COROLLA卡罗拉日本设计之旅”活动，其间有幸与丰田“最年轻的总设计师”安井慎一先生面对面交流，作为卡罗拉和雷凌两款产品的总设计师，风度翩翩的安井先生也给出了关于两款同门产品最为权威而坦诚的解读。

新卡罗拉和雷凌两款产品在设计上有什么差异？

全新第11代卡罗拉总设计师安井慎一与一汽丰田公关总监马春平()

丰田汽车当前在全球共有80多款车型产品，但丰田品牌总设计师就只有12个人，品牌总设计师有2个人，加一起整个丰田汽车能到达总设计师级别的只有这14个人。6年前，42岁的安井慎一成为了丰田最年轻的总设计师，而且在过去的6年中还没有人打破这一纪录，因此现在48岁的安井先生依然是丰田汽车最年轻的总设计师。当然，他也是一汽丰田全新卡罗拉和广汽丰田雷凌两款在华重磅产品的总设计师。

当天的交流会上，显然关于卡罗拉和雷凌的区别和关系成为了大家急切向设计师先生请教的重点。“作为卡罗拉和雷凌的设计师，我从设计师的角度介绍一下当时设计这两款车时是怎么区分的。这两款车型的基础追求是动感，在动感的基础上，卡罗拉偏向于高级和豪华质感，雷凌是偏运动。我在制造过程中面对的客户群也是不一样的，看重高级、质感和豪华感的是卡罗拉，看重运动的是雷凌。”显然安井先生的回答并没有出乎大家的预料，一个偏重于品质感，一个偏重于年轻运动化，这也是许多在华拥有两家合资企业的厂商所采取的产品差异化策略。

全新第11代COROLLA卡罗拉

反观产品本身，卡罗拉独有的车身镀铬装饰条、自动折叠后视镜、车内氛围灯等彰显“高级感”的外观套件和配置，诠释了安井慎一的这一解读。面对一位记者以自己年龄为例的提问，安井设计师答道：“年龄层上来讲，雷凌是20岁到30岁之间的用户群会多一些，而卡罗拉的年龄层覆盖范围会更广，比如说30多岁的人，甚至到40多岁的人也会喜欢卡罗拉，卡罗拉的年龄范围会更广。”这又从一个侧面再度强调了两款产品的定位差别。

雷凌内饰像雷克萨斯，全新卡罗拉就不像？

参加此次沟通会的很多媒体同行都记得，5月20日刚刚在广州举行的广汽丰田雷凌预售价发布会上，安井慎一曾在现场表示，雷凌的内饰设计颇像雷克萨斯。毫无疑问这只是汽车企业常见的传播手段，但卡罗拉与雷凌的内饰如此相似，难道更强调“高级和豪华质感”的卡罗拉就不像雷克萨斯吗？

全新第11代卡罗拉总设计师安井慎一解读全新卡罗拉定位

面对这样有些尖锐的问题，安井先生表现出了令人敬佩的坦诚：“实际上两个车型的内饰我追求的都是一种高品质感，从设计角度来讲，两款车型都在追求高品质的设计，到底去怎么样形容设计，实际上有时候要配合销售方的一些说法。从制作上面来讲，从我设计方和生产品质管理方来讲，两个是一样的，如果说雷克萨斯这种说法可以提升高级感，而卡罗拉一样也是拥有与雷克萨斯一样的设计风格。”

“另外还有一点，卡罗拉本身拥有很强的品牌力，它的诞生到发展至今，已有很长的历史，而卡罗拉独特而又辉煌的发展历史，就足以形成它高品质、耐久性的品牌形象了，所以卡罗拉就是卡罗拉，不必说它像谁。”众所周知全新卡罗拉的广告SLOGAN定为“我，就是卡罗拉”，安井先生借这样尖锐的问题来强调产品的独特价值，这样聪明的自圆其说，让人不得不对这位魅力不凡的设计师感到佩服。

全新卡罗拉国产化率达到了多少？

全新卡罗拉的配置和尺寸都有提升，但预售价格却较之前降低，难道这是为了应对竞争而降低利润吗？对此安井先生解释道：“更多用了“现地”实现国产化。举个例子，我们这一次用的8速S-CVT在常熟生产，我们在常熟专门建立了一个变速箱厂。上一代卡罗拉用的是4AT变速箱，是从日本进口过来的，全新第11代卡罗拉通过实现零部件国产化使成本得到降低。”

媒体赏析全新第11代卡罗拉

而一汽丰田全新卡罗拉的国产化率同样是此行媒体同行们所共同关心的，对此安井先生表示：“新卡罗拉的国产化率达到了89%，稍微比较大一点零部件进口的就是1.8L车型配的6MT手动变速箱，而1.6L手动挡车型的5MT是国产的。”而他透露1.8L手动挡的6MT手动变速箱近期暂时没有国产的计划。

全新卡罗拉与雷凌同步面世，对于丰田来说，是机会，同样也是种挑战，挑战当然在于在本身就竞争激烈的紧凑级市场，还要做好两家合资企业产品的差异化营销。要Corolla还是Levin，选择的权利当然在消费者，让我们共同期待良性的竞争所带来的共赢吧。