更为不利的是，通用公司继续扩大召回车型的趋势眼下没有改变。目前，通用公司已经雇佣多名分析调查员来调查通用加速踏板设计方案的可靠性，并随时准备对发现的新问题展开新一轮的召回。

　　中国市场未来是否将继续召回，上海通用内部人士表示，通用汽车北美召回的产品中，在中国生产或销售只占很小一部分，“对于上海通用而言，只有同名、采用了相同的零部件且出现相同的隐患，才会选择召回。“

　　止损

　　“通用后来的召回，在起因上与点火装置以及通用在美国面临的诉讼并无关系。这两次召回是完全不同的，也没有任何联系。“通用汽车中国()相关人士试图通过这样的解释，来停止外界对通用在华最新召回行动的联想和猜测。

　　但这起“召回门“事件已经对通用造成了实质的影响。通用汽车不久前发布的公告预计，本财年第二季度用于相关汽车召回的修理开支将高达4亿美元。通用公司还将向美国国家公路交通安全管理局支付3500万美元罚款。受召回事件影响，过去3个月里，通用汽车股价呈下跌趋势，今年4月到达最低点31.88美元。

　　通用新任CEO玛丽·博拉上任后的第一件任务似乎就是止损。因此，玛丽·博拉对全球进行了多项人事任命，记者从通用汽车官方了解到，玛丽·博拉成功挖角前汽车集团美国公关执行副总裁Tony Cervone，任命其出任通用全球公关高级副总裁。Tony Cervone走马上任的第一件事便是解决通用大规模召回造成的危机。

　　此外，玛丽·博拉任命通用老将Jeff Boyer担任汽车安全主管，负责召回等产品安全问题。她还聘请曾经负责司法部调查雷曼兄弟案的知名律师Anton Valukas对通用展开内部调查，以期获得消费者的信任。

　　有分析认为，“点火开关门“是2009年通用申请破产保护的“后遗症“之一。彼时，通用申请破产保护，财务压力巨大。通用汽车的管理人员、技术工人、生产一线的工人，乃至广大的零部件配套企业当中，均出现人心不稳的情况。这种情况下，产品出现问题的概率自然会比正常状态下高。这样的解释在情理之中，但并不能成为大规模召回的借口和挡箭牌。

　　更多的分析则指向通用高度标准化、规模化的零部件供应体系。通用在全球已经实现大规模的标准化生产，这种模式在确保汽车按照全球统一的标准高效率生产出来的同时，一旦零件存在缺陷时，产生的后果亦将十分严重。因此，整车企业内部对产品质量的监督和管理便至关重要。

　　业内分析人士认为，通用眼下大规模召回的主要原因，便是其产品质量监督体系仍有欠缺、薄弱之处。