今年5月20日是江淮成立五十周年的日子，加之去年成功实现转型业绩大幅扭转，江淮从四月份开始就在积极地筹划其“天命之年”的纪念活动，几个月来整个江淮一直都喜气洋洋，但其没有想到的是，就在这天到来前一周，却突遭危机。

5月12日，中央电视台《焦点访谈》栏目报道国内市场存在国四重卡造假现象，很多经销商采用国三标准的重卡，甚至国二标准的车辆，通过修改发动机编号等手段冒充国四车辆销售。与在报道中被点名存在国四车辆造假现象，央视指责厂家和经销商、消费者“联合作弊”。

“从整个行业来说，大家都这么干，这不是江淮一家的问题。”5月20日，在江淮汽车新能源汽车技术中心，江淮汽车副总经理严刚（） 有些委屈地向记者表示。行业内人士亦向记者表示，实际上套牌现象早已经存在，“目前重卡不登记牌照的现象在个别地区比较普遍，以国三标准车辆冒充国四车辆的现象也较为严重，以前国二向国三过渡也曾出现过这种情况。”

记者从国内几位商用车行业人士处也获悉，在实际销售中，重卡市场几大厂家确实都存在套牌销售的情况。“看到自己家没有被点名，心里面真的是舒了一口气。”一家国内大型商用车生产商内部人士向记者坦承，作为个案被点名的江淮、东风显然起到了敲山震虎的意味。

尽管如此，这对把重卡当做根基的江淮来说打击不小，而在之前的5月16日，正因为整体上市而停牌的江淮不得不紧急发布公告，澄清事实。“这是个别经销商行为，江淮已经严肃查处。”但在资本市场，这已经引起一些波浪，外界担心江淮整体上市会受到影响。“江淮有压力，但是我们还是要用最诚恳的态度来对待，来改变。”严刚向记者表示。

江淮再次整顿

“当时我正在意大利开会，一个电话打来叫我赶紧看央视节目，我一看，然后头就大了。”回想起在12日晚间听到消息的一刻，严刚心有余悸。此前，在两年内江淮已经两次遭央视曝光，上一次是去年的315，被爆存在生锈问题。

去年315之后，江淮痛定思痛，不仅砍掉了投资巨大的车型，在所有乘用车产品的质量把控上也提升了好几个档次。在终端上，江淮也提供了更具有保证性的五年十万公里的质保服务。至去年下半年，随着江淮乘用车第二代产品的推出，诸如生锈这些“小儿科”问题已经完全解决了。

“和悦是我们请宾夕法尼亚设计师设计的，光是造型等就花了一亿多。”严刚向记者称。但即便是这样不惜“断尾”地全力以赴，在经过一年的整改之后，江淮在市场上仍没有缓过气来。在自主品牌日子日渐艰难的背景下，江淮在乘用车上更加举步维艰。

为此，江淮也不得不在乘用车上进行战略收缩。2013年下半年，江淮汽车将公司的战略调整为“做大做强商用车，做精做优乘用车”，同时对公司十二五战略进行修订，将战略目标下调。而从战略目标和之后的资源投向来看，商用车才是江淮最根基的业务板块，也是未来发展的支撑所在。

正是如此，商用车上遭到品牌危机使得江淮高层压力倍增，在短暂商讨之后，江淮决意立即进行整改。严刚透露，在5月18日召开的经销商大会上，江淮向经销商通报了“被点名”事件的经过，在大会上，江淮高层狠批了经销商的套牌行为。同时，江淮也拿出了整治措施。“一旦发现有串货套牌的，立即取消经销商资格。”严刚说。

此外，江淮还做出了三项措施以推进国四车的销售，包括增加销售人员培训等。“我们绝对没有主动地向国四地区销售国三车，这对江淮来说，是得不偿失的。”严刚解释说，由于江淮在国四车的技术上已经比较成熟了，如果大力推行国四车，获得的利润更高，并且可以抢占市场。

即便如此，江淮依然逃不过纵容的嫌疑。5月11日，央视实际上已经关注国四造假的事情，而江淮自己也坦承早在一年前对这个问题就有警觉。在去年11月的一次经销商会议上，江淮汽车董事长安进（） 已经对商用车行业内存在的“套牌”现象进行警示。“大家不要有侥幸心理，要管好自己，这个(套牌)迟早要出事。”

不过，由于行业内大环境所致，江淮没有决心在当时解决这个问题，而安进的这个“警示”也并没有在经销商中起到作用。“我们有失误，没有管好经销商，只是控制了自己。”严刚总结道。

目前，国内只有部分城市施行国四排放标准，尽管江淮并没有向这些国四区出售国三汽车，但经销商内部的流动已经成为另一种拿货的方式。这使得国三车通过隐蔽渠道进入各个地区市场。

“主要原因还是厂家纵容。”一商用车制造厂人士指出。车企实际上也是利益均沾者，因而并没有真正下决心去管住这个现象，甚至还会协助篡改信息以达到造假目的。江淮的案例实际上也是整个商用车市场国四套牌造假的缩影。

谁是幕后推手

好的一面是，随着江淮东风被点名，行业内发生了一些积极改变，记者从各个渠道了解到，在此之后，国内几大商用车企业已经或者正酝酿对内部进行整顿。“我们近日内部收紧了对国三车销售的管理。“江淮和东风被点名对大家都是一个警示，这确实是一个行业通病。”某商用车企业内部人士向记者表示。与之类似的还有此前国二向国三过渡时期，也存在套牌造假现象。

不过，即便车企们进行了整顿，在2015年国四排放标准正式施行之前，在市场上国三车还是有巨大的市场。记者随机在网上选择了华北地区某商用车代理商，向其咨询是否可以把国三做成国四上牌(即套牌国四车)，得到的答案依然是可以。套牌现象为何禁止不了?

造成这种情况的原因是国三车在市场上需求巨大。“国四车成本较大，终端上肯定愿意购买国三车。”一家大型经销商集团人士告诉记者。记者了解到，国四车在售价上要比国三车至少高出两万元以上，部分地区部分车型甚至会达到五六万之多。

除了购车成本，使用成本和使用便利性也是国三车热销的重要原因——中国重卡排放标准升级主要采用SCR(选择性催化还原)技术，每台车每个月使用车用尿素，使得成本进一步推高。而与此同时，尽管国四车早已经进入市场销售，但国内油品依然无法同步更新。

国内最大的商用车制造商()内部人士业介绍，全国各地供应的油品差异很大，使得国四车使用上并不便利。国四车长期使用国三标准油将给发动机带来损害。

实际上，此前也正是由于油品未能完成升级，造成国四排放标准的全面实行两次推迟，直到今年李克强总理表态，推进黄标车的淘汰，才把最后日期确定到了明年1月。而此时，已经推迟了近7年。

而在车用尿素上，主要的问题在于供应不足和补给网点不足。国内最大的车用尿素生产上市公司四川美丰股份有限公司人士向记者表示，目前车用尿素在国内仍处于起步阶段，距大规模生产还有一定的时间，而眼下大部分的加油站也没有提供车用尿素添加服务。

在经销商层面，“套牌”卖车还有一个鲜为人知的原因，由于前两年商用车市场增长萎靡，在经销商大集团手中，往往囤积了大量国二、国三车，在日渐临近的国四最后期限下，如何尽快清理库存，回收资金补充流动性也是经销商面临的难题。

“总的来说，是政府方面推进的决心不大，如果能够强制中石油中石化改进油品，做好配套，消费者也不会去钻空子，国四标准的推进不会有这么大的问题。”上述商用车制造商人士表示。