3月20日，汽车商报发表题为《千人大裁员，()“生死劫”》的文章，引发舆论各界广泛关注。

3月25日，汽车商报记者独家采访到哈飞汽车总经理刘正均（） 及党委书记兼副总经理康平，就裁员等问题进行了深入的交流。

“这是哈飞汽车推行改革政策中的一个环节。”对于裁员，刘正均解释道，而康平则直言不讳地补充：“哈飞汽车决不养闲人、懒人。”

究竟裁谁？

就在采访之前，康平还在处理一个紧急事件：一位哈飞汽车员工找到他，反映自己上月工资仅600余元，要求提高工资。康平通过调查发现，该员工上月应发1370元，扣除五险一金和已消费的由单位代扣代缴的水费、电费、闭路费等后，实发600余元。

“在哈飞，只有一类岗位工资比较低，就是看守、清扫、保管等辅助性岗位，这是由他们的工作贡献大小决定的。现在，全员年平均工资为3.48万元，由于是按劳分配，所以勤奋的工人工资并非特别低。”康平告诉汽车商报记者。

康平为上述反映情况的员工提出三个出路：身体好就去一线工作，只要创造价值大获取收入就多；身体不好可以根据有关规定办理病退，不用交五险一金，收入能够增加至1700多元；或者在符合相关规定的条件下申请工会给予补助。但是康平的建议并没有被接纳，还招来了该员工的抱怨。

“国有企业没有必要对员工采取过激行为，公司愿意帮助每一位员工度过难关。”康平感叹。

不仅是员工，哈飞汽车自身亦在困局之中，由于被曝裁员，康平正被来自各方的质疑包围。

哈飞汽车总经理刘正均对裁员的说法颇有顾虑：“裁员与减员有很大的区别。”相较之下，刘正均更愿意称之为“减员”——据刘解释，裁员具有强制性，而减员是企业与员工的双向行为。“他提出来我同意，或者我提出来他同意，都是根据企业发展战略的需要来决定减哪些人。在具体过程中，我们严格依法办理，并充分考虑员工的出路问题。”

据汽车商报记者观察，哈飞汽车员工并未完全领会此意。不仅如此，此前曾有哈飞汽车员工向汽车商报记者表示，他所任职的销售部有同事离职后，公司答应给予一次性资金补助，但是却只给一个白条，并且无法得知白条在何时能够兑现。对此，刘正均与康平均予以否认：“如果有这种事，员工可以直接来反映，我愿意出面解决。”刘称。

据了解，哈飞汽车做出裁员决议是企业中层干部开会商讨的结果。面对困境，哈飞汽车曾试图寻找更好的解决之道，但开会匿名征求意见结果显示，与会的绝大多数人支持裁员。

“减员是解决哈飞汽车眼下困境的办法之一。”刘正均认为，“这也是哈飞汽车改革的一部分”。

如果是减员，究竟要减掉哪些人？康平给出的答案与汽车商报记者的猜测并无大差：“第一就是绩效不好的，不能给企业创造价值或者价值量创造不够的人；第二是企业未来生存和发展当中存在的冗员，即管辅人员；第三就是一些无效人员，比如长期病休的。”康表示，他于2013年已经就此协调了省市各级政府，希望为裁员的开展争取政策上的支持。