综合外电报道，旗下豪华品牌年内将在华投产，以7至8%豪华市场份额为目标，到2018年国产车将占据英菲尼迪在华半数销量，不排除在大连工厂投产的可能。

推进国产 提升销量

《日本经济新闻》等媒体日前报道称，日产将从2014年第四季度开始，在其湖北襄阳工厂投产英菲尼迪品牌，首批产品包括Q50长轴距版中级轿车和QX50长轴距版中级SUV，并计划到2018年将在华年产出提升至50,000辆以上。

英菲尼迪2013年在华销量同比大涨54%至1.7万辆，占据中国大约1%豪华车市场份额，未来目标是将市占率提高到7-8%，基本与其在美国市占率相当。英菲尼迪中国总经理戴雷（） （Daniel Kirchert）表示，在中国豪车市场扩张拥有“巨大潜力”，当前该细分市场被德系豪车三巨头把持，、和总计占去70%以上份额。

戴雷称：“德系三大豪车品牌在美国占据豪华车市场的份额为45%。中国消费者呈现多样化趋势，并乐意尝试新品牌，我们仍可以发力建设英菲尼迪品牌地位。这与美国和欧洲市场迥异，那些市场业已成熟，很难发生改变。我们的目标是5年内（包括2014年）实现在华年销量100,000辆，其中超过一半为当地生产的车辆。”

日产2007年首次将英菲尼迪品牌引入中国市场，5年后的2012年，该品牌将全球总部迁至香港，作为重心向中国转移的一步。本土化生产能够缩短交付时间，并更好地对当地市场新趋势作出响应。

不排除在大连投产

襄阳工厂将是英菲尼迪全球范围内第四个生产基地，此前三大工厂为日本栃木县上三川町工厂、日本福冈工厂和美国田纳西州工厂等。该厂目前投产日产品牌高端车型，例如中级轿车和楼兰SUV。该工厂附近有一座工业园区在建，以容纳英菲尼迪供应商。

《日本经济新闻》问及英菲尼迪是否可能在中国其他地区日产工厂投产，例如组装SUV的大连工厂，戴雷未明确置可否，而是回答称：“尽管这取决于车型和供应商，不过我们肯定会观察潜力。”日产大连工厂以“没有日本员工”而闻名。

日产认为，中国市场上售价超过500万日元（约合人民币30万元）的高档车需求将持续增长；2013年中国汽车总销量2,198万辆，该级别高档车销量150万辆；预计到2020年将进一步增至300万辆，高于美国的230万辆，成为最大豪华车消费市场。

其他豪华车品牌也着眼于在中国扩张。去年4月上海车展上，同为日本豪车品牌的讴歌宣布在中国本土化生产的规划，将开发小型SUV投放中国，预计2016年国产车下线。而前不久旗下DS宣称将占据中国10%豪车市场份额。通用汽车、等都在推进在华生产项目。未来英菲尼迪等二三线豪车品牌将进入竞争更加激烈的状态。