来自中国的利润，成为跨国汽车巨头汽车集团发布2013财报的最大亮点之一。

尽管大众汽车在华销量仅占大众汽车集团全球销量的30.92%，但利润贡献远不止于此。2013年财年，大众汽车集团销售收入达1970亿欧元(2012年为1,927亿欧元)，增长2.2%；营业利润略有上升，实现创纪录的117亿欧元(2012年为115亿欧元)；全球交付汽车970万辆(2012年为930万辆)，同比增长4.9％；2013年在中国的汽车交付量首次突破300万辆。大众汽车集团管理董事会主席文德恩（） 证实：“中国合资企业2013年的营业利润上升至43亿欧元(2012年为37亿欧元)。”尽管大众汽车在华收益丰厚，但文德恩强调：“大众汽车集团的销售收入和营业利润并不包括中国合资企业的数据。中国合资企业的财务业绩一直采用权益法来进行会计核算，因此不归入集团合并营业利润(117亿欧元)中。”

作为大众汽车集团的掌门人，文德恩深知汽车帝国的不易，他说：“2013年对于欧洲汽车制造商而言，是极具挑战的一年。本土汽车市场及汇率的影响不利。”任期将在2016年底结束的文德恩没有时间去考虑危险，2014年的大考已经迫在眉睫。文德恩称：“大众汽车集团的汽车交付量将有望在今年突破1,000万辆大关，比原定计划提前四年。”如果不出意外，他将和汽车展开全球销量第一的白热化争夺赛。今年1月，大众汽车集团的劲敌也宣布了这一目标。

文德恩靠什么来实现这一目标？

新车型是文德恩的法宝之一。据了解，今明两年，大众汽车集团的旗下品牌将推出100多款新车型、下一代车型和改款车型。其中包括一些重量级车型，例如新、A4、奥迪Q7、Macan、保时捷插电式混合动力版、新Fabia、斯柯达Superb、西雅特Ibiza。

但仅仅依靠传统优势市场，大众汽车集团仍不具备跑赢丰田汽车的优势。因此，大众汽车集团将目光投向了廉价车市场。大众汽车集团董事兼中国区总裁海兹曼（） 表示，大众汽车集团的廉价车主要考虑中国市场。全球不少地方都有廉价车的细分市场，但中国是最大的细分市场。不过，大众汽车集团不能回避另一问题：大众汽车集团虽然有了廉价车产品，但是否具有足够的成本竞争力。与擅长控制成本的中国自主品牌车企相比，外界并不看好跨国车企在廉价车领域的降成本能力。有消息称，大众汽车集团倾向于和中国合作方一汽集团一起打造廉价车，并计划在中国实现年产50万辆的目标。此前，一汽集团副总经理秦焕明已经透露过这一点——他曾表示，在6万元至8万元的细分市场中，中国市场年需求量达350万辆。一汽集团正和大众汽车集团联合研究这个细分市场，未来计划开发出合资自主品牌车型，约4个小品种，年产量达45万辆至60万辆。

文德恩拿出了降成本的法宝——深化模块化战略。文德恩称：“模块化战略不仅是大众持续盈利的关键，也将成为大众核心创新平台，在全球大力度投资模块化平台和技术。”大众汽车集团的模块化平台，可在一个平台上开发制造不同级别和款式的车型，此举既节省大笔研发制造成本，且能以更快速度推出新产品。大众汽车集团已经从模块化中受益：2013年大众通过使用横置发动机模块(简称MQB)战略生产的汽车达到100万辆，2014年该数字将达到200万辆，2016年更达到400万辆。同年，横置发动机模块战略将在大众全球12个国家——德国、中国、墨西哥、巴西等地20多家工厂中运用。海兹曼称：“未来5年大众汽车集团在中国投资的重点将是MQB升级，不仅仅是厂房升级，在新产品研发时候就要融入MQB。”

寻求缔造庞大的汽车帝国的同时，文德恩仍然在追求利润的高增长。文德恩称：“2014年，大众汽车集团销售收入和各个业务板块将在2013年基础上提高三个百分点左右。”即，2014年的销售经营回报率达到5.5%——6.5%，乘用车业务的经营回报率介于这一范围，商用车和动力工程业务则适当超过2013年的数据，金融服务的销售经营回报率将介于8.0%——9.0%之间。文德恩强调：“大众汽车集团从不满足于仅仅达到最低目标。”