3月25日19时，杭州市人民政府召开新闻发布会表示，将自3月26日零时开始杭州实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施；从5月5日起，进一步调整机动车工作日（星期一至星期五）高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施。

消息发布后，北京、广州、天津等地实施“限购”前“疯狂抢购”的场景，在杭州再次上演。

对此，业内人士认为，杭州限购将在一定程度上透支车市销量，随着传统淡季的来临，杭州的4S店或许会经历较长的平淡期。而从几个已经限购的城市看，限购无疑将对自主品牌的销量造成一定影响。

杭州成汽车限牌第六城

随着一纸通告的发布，杭州成为继北京、上海、广州、贵阳以及天津之后，第6个宣布限牌的城市。

官方公布的消息显示，杭州“限牌令”将于3月26日凌晨起正式实施，未来，杭州市行政区域内小客车将实行增量配额指标管理，增量指标需通过“摇号”或“竞价”的方式取得。

“限牌在一定程度上反映了中国快速进入汽车社会和市政设施配套之间的矛盾”，总经理安铁成（） 对《每日经济新闻》记者表示。

近两年，杭州市机动车的增长速度较快。数据显示，2011年9月，杭州市机动车保有量约为200万辆，到今年3月，这一数据增长至259.8万辆。从去年2月开始，杭州市汽车保有量以月均1万辆以上的速度增长。

为解决交通难问题，杭州市从2011年10月8日起正式推出了错峰限行措施。

“错峰限行给交通带来明显改善，但随着保有量的进一步提升，交通又变成了一团糟”，一位杭州市民告诉《每日经济新闻》记者。

因此，在此次“限购”方案出炉的同时，杭州市人民政府还表示，将从2014年5月5日上午7点起，进一步调整机动车工作日 （星期一至星期五）高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施。错峰限行时段为工作日的7：00~9:00、16:30~18:30。并根据尾号按每天2个尾号限行 （使用浙A车号），而对非浙A号牌的机动车实行全号段限行。

“限行和限牌政策出炉后，未来杭州可能会出现类似北京以及上海等地‘一牌难求’的局面”，上述杭州市民表示。

以上海为例，目前上海车牌均价已经超过7万元，2月上海车牌的中标率仅为16%。而据北京2014年首期汽车摇号数据，目前北京车牌的中标率已经降至1:110。

限牌或透支市场需求

与此前北京、天津等地一样，杭州市关于限购的消息刚一放出，当地车市就呈现出“热火朝天”的抢购局面。

“今天从早上开门到现在一直没有休息，连午饭都没吃”，一位4S店的销售人员对 《每日经济新闻》记者表示，“不少客户都是听到消息直接带钱来签单的，现在不少配置的车型已经没有现车了，公司正在紧急从邻近地区4S店调配车辆。”

而的销售人员则表示，在政策落地之前，不少听到风声的消费者就已经开始了“紧急”购车行动。“从上周末开始，店里看车的人就明显多了起来，销售人员都忙‘飞’了，公司还从别的店里调人来支援。”

受限牌政策影响，各大4S店的优惠大幅缩水。记者从上海大众、长安福特、广本以及吉利等多个品牌4S店了解到，包括、等多款热销车型，优惠收窄3000元~5000元。

“限购以及限购带来的恐慌情绪，将刺激消费需求，加快经销商库存消化，但无疑也将在一定程度上造成需求的提前透支”，中国汽车流通协会有形市场分会会长()此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

以此前的天津限购为例，在去年12月15日限购政策出台的前一日，各大4S店均出现“抢购潮”，第二日，则呈现出“门庭冷落”的局面。据天津市当地经销商表示，限购政策的出炉，至少提前透支了3个月的市场需求。

另外，城市限购无疑将对自主品牌造成影响。据中汽协发布的报告，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车（不含微车）市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的水平。

()相关负责人对记者表示，“限购对于所有汽车生产企业来说都是一个挑战，对于自主品牌挑战更大，如果自主品牌想要在限购城市生存，必须在产品质量、服务能力、品牌打造方面踏踏实实下功夫。”