国家质检总局日前发布消息称，去年我国已实施汽车召回133次，共涉及531.1万辆车，同比增长超六成，达到65.8%，创历史新高，平均每天都有1.45万辆汽车召回。其中，受质检总局缺陷调查影响召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，也突破历史新高。

　　对于去年快速增长的召回数量，北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌（） 在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这一方面是由于企业诚信度在不断提高，另一方面是由于《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《召回条例》）在去年1月1日起正式实施。

　　“《召回条例》在过去基础上有很大进步，是将部门规章上升为行政法规，在行政处罚上有很大威慑力。”邱宝昌称，比如《召回条例》第24条明确规定，对于隐瞒缺陷、经责令拒不召回的行为将处以产品货值金额1%至10%的罚款。这意味着，企业的违法成本将由以往最高3万元的额度上升到千万元甚至上亿元。

　　此外，邱宝昌还表示，《召回条例》不仅是对企业的约束，也强调了消费者的义务。在维权成本已明确规定由经营者承担之后，消费者的维权积极性有所提高。

　　事实上，从去年初DSG召回、“生锈门”事件，到年末的召回，消费者主动维权的效果逐渐增强。

　　以福特翼虎为例，2013年()期间，一位叫凌云的女士突然登上福特展台，打断了正在进行的发布会，展示了自己的翼虎断轴的照片，此事件一度引起舆论的轩然大波。约一周之后，福特官方改变对此事发生后发布的“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何所谓召回计划”声明，而是选择了召回8万辆翼虎汽车，并承认“前转向节生产材料未能符合福特在全球执行的材料强度标准”。

　　有业内人士认为，如果没有这位车主主动维权，福特召回翼虎的可能性很小。如今，在监管力度逐渐加强的背景下，车企需要更加重视消费者的维权行为。

　　对于企业而言，召回也并非是向企业形象“泼墨”。邱宝昌认为，“召回条例对企业是一种监管，也是一种督促。在高昂的违规成本面前，企业必然会加强生产和质量体系的监控。长远来看，有利于企业品牌形象的维护。”

　　汽车行业分析师张志勇()也表示，汽车召回一方面体现了车企对于消费者的责任心，也在无形中提升了自己的品牌形象。他以汽车为例，“丰田在全球范围内先后召回这么多次，但销量还是全球第一。”从国内自主品牌来看，召回次数相对较多的，2013年实现75.4万辆的销量，同比增长高达21%。

　　目前中国汽车产销量均已突破2000万辆大关，成为全球第一大单一市场，几乎所有企业都无法忽略中国市场的战略性地位。但车企对中国市场的重视，不应该仅仅体现在车型引入方面，也包括面对缺陷车辆时，企业所表现出的积极、负责的处理态度。

(每日经济新闻)