随着中国汽车销售增速放缓，此前保持高速增长的超豪华品牌也开始尝到扩张过快的“苦果”。数据显示，2013年宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌在华销量出现下滑或零增长。记者调查发现，超豪华经销商的日子确实大不如以往，部分经销商甚至直言部分车型终端价格“已濒临崩溃”，而这些与超豪华品牌的快速扩张不无关系。因此，尽管多数跨国车企依旧看重中国超豪华品牌车市场潜力，也未降低其在华销量目标，但其网络扩展步调却已有所放缓。

销量下滑

中国汽车市场的飞速发展吸引了全世界的目光，部分超豪华品牌加速进入，并不断扩大营销版图。尤其是在一二线城市，超豪华品牌扩网速度迅猛。仅去年宾利在中国增加了15家经销商，劳斯莱斯新增了7家。而在北京地区，去年新增了一家保时捷中心，使得北京地区保时捷中心达到5家，全国保时捷中心达到53家。此外，玛莎拉蒂在京第二家授权经销商也于去年开业，包括一家展厅和一个售后3S中心。

然而，如此加速扩张并未给超豪华品牌销量带来多大帮助。数据显示，2013年宾利全球销量增长19%，但在中国市场下滑了3%；法拉利2013年在华销售554辆，同比下跌近1/3；兰博基尼2013年在华销量仅为267辆，同比下滑16.7%。

“之前我们的高端车销售比例比较高，这几年却是一年比一年低。”一家综合经销商负责人介绍，相比去年同期，今年1月份该店奥迪Q7和奥迪A8L的销量下滑明显，利润“更是没法说”。

对此，多数经销商认为，超豪华车遭遇“寒潮”，“其实去年年初时，超豪华车的销量相较于2012年已经出现下滑。”上述综合经销商负责人介绍，当时主要受到了宏观经济影响，消费有所遏制，从而导致超豪华车销量走低；去年则是有传闻称将征收奢侈品税，从而使得店内的超豪华车销量大幅整体下跌。

与此同时，经销商们也开始感受到各品牌快速扩张所带来的竞争压力。“你看如今北京市场，所有的超豪华品牌都已经进驻了，店面数量也在增加，但市场总量却并未大幅增长。”一位玛莎拉蒂经销店负责人介绍，各店市场份额减少，超豪华品牌之间在北京市场的竞争也在加剧。

扩网已减速

尽管如此，多数超豪华品牌仍继续看好中国市场。“经济对超豪华品牌的影响相对滞后。”国机汽车市场营销部高级经理王存介绍，由于欧洲市场难有起色，美国经济在量化宽松政策退出后也有很大压力，因此超豪华品牌车企仍将中国市场当作增长点，诸如兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等品牌依然加大了中国的供货量，其中一向不求量的劳斯莱斯在今年1月份也对经销商提出了销量要求。“这是一个信号，普通的进口车开始去库存，超豪华车却在走一个反的过程。”基于此，王存认为，超豪华车可能会重蹈2012年覆辙，即将更多产能释放到中国市场，从而造成供大于求，出现较大的优惠促销。

然而，面对开始降温的超豪华车市场，部分超豪华品牌在华的扩网步调也有所放缓。此前媒体报道，宾利在完成了39家经销商的布局后，今年将停止新增中国经销商的计划。记者从运通、庞大等规模较大的经销商集团了解到，目前其在北京和全国其他地区暂无超豪华品牌的建店计划。

■ 二手车

摇号指标减少二手车销量难涨

近日，二手车商们开始返京忙碌，北京二手车交易逐渐恢复正常。

由于交易刚刚恢复常态，交易量不大，目前二手车价格仍延续春节前状态。“消费者、车商都不着急卖车、买车，所以车商也不会随意调价。”北京花乡旧机动车交易市场市场总监肖楠介绍，预计再过1个月左右时间，二手车价格波动才会表现出来。

接受采访的多数二手车商介绍，受到购车指标减少，以及今年外地限迁政策可能更严格的影响，今年的二手车销售也将受到一定影响。“外迁肯定会越来越难，所以今年收车、卖车也更不容易。”上述负责人说。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍，由于外迁受阻状况或将进一步恶化，因此北京市老旧车外迁增速下降。“今年的二手车交易总量预计会出现3%-5%的负增长。”

提及去年至今超豪华车的销量下滑走势，多数接受采访的二手车商表示对二手车市影响不大。“卖超豪华车通常属于‘三年不开张，开张吃三年’，每年的销量都是个位数。”一位主营进口车的二手车商介绍，超豪华车都不是主销车型。

本版采写/新京报记者 张洁