摩拜单车要想超越ofo小黄车看来只能这样做了

 “失败了就当做公益”，在激烈的共享单车大战中，摩拜单车创始人胡玮炜的这句话取得了不错的刷屏效果。站在风头上的摩拜单车最近又迎来一件喜事，有消息称将完成E轮融资，由老股东腾讯领投。摩拜虽然没有披露新融资的用途，但不可避免的是肯定会搞动作摆脱行业老二的位置，欲超越ofo小黄车，但这是一条无法超越的路。

因为无论从哪个维度来看，摩拜单车与ofo小黄车的差距都不小。比如，投放量来说，ofo小黄车已经进入全球5个国家120个城市连接600万辆单车，而摩拜刚刚宣布进入100城完成500万辆车的投放量。另外，Trustdata、猎豹数据、易观智库、艾瑞最新周度数据、极光大数据等知名第三方调研平台均表明，ofo小黄车全面超越摩拜单车，ofo在新增用户数方面已经连续8个月超摩拜，成行业用户连续增速最快的平台。ofo在Q1共享单车APP排行榜排名第一，ofo以62.1%次月留存率领先摩拜的51.9%，以4.04%的市场渗透率位居榜首。而放眼全球，ofo小黄车得到了国际著名风投调研机构CBInsights的“全球最具价值独角兽榜单”，这是行业唯一，在Interbrand的“全球最具突破性品牌榜单”上，ofo入选而摩拜单车缺席。大名鼎鼎的摩拜好像一点都没进入国际投资界的视野，确实有些打脸。

为何会造成如此巨大的差距呢？先来算笔账就明白了。造车成本方面，摩拜单车据说已经大幅降低，初期单车成6000元一辆，现在按平均每辆车成本2000元计算，500万辆单车的造车成本是100亿元。每辆车收取299元押金，押金总额是14.95亿。此前摩拜七轮融资总额3.5亿美元，折合人民币约23亿。没算错的话，应该是这样：14.95+23-100=-62.05，即便不计算庞大的市场开发、宣传及后期维护、人力成本的数亿元费用，摩拜还缺少62亿元资金。肿么办，你造吗？

成本摆在这里，解决的办法只有吸引更多的资金进入，最快的办法就是搞融资，另外，就是尽可能多的吸收用户押金，前不久爆出的未进入长春地区，可是摩拜APP地图上却有大量单车可用，堪称摩拜的一大“杰作”。近日，网友又爆出摩拜单车又漂洋过海了，地图上显示，大批单车都进入了海里，真不知道是你的定位系统太差，还是想再玩一次长春的套路呢？另外，广大用户一直吐槽摩拜押金长时间都不退，这不仅影响了用户体验，而且还发生了严重的信任危机，丢失了用户信任度的企业，如何才能长久发展？

看到这里，我只想对摩拜说，你造的车太贵了你知道不，虽然主打结实，但这完全是从自身角度出发的啊，而用户需要的是单车随处可见，骑着方便轻松，你满足了吗？摩拜造结实的车防止被破坏，可实践证明，摩拜的坏车同样也不少，骑行体验沉重，实心轮胎颠簸感太强。这就不难解释为啥那么多的用户都喜欢骑行ofo小黄车了吧，因为轻便好骑，随处可见，骑起来很方便，最大程度的满足了自身需求。

再来看看ofo小黄车，平均造车成本300元左右，600万辆的车，总造车成本只有18亿，可是最近ofo仅D轮就融资4.5亿美元，约合人民币31亿元，不仅不缺钱，加上前几轮的融资还剩下几十亿的流动资金，所以就有了更多的玩法，比如大打免押金牌，上海、杭州、广州只要芝麻信用积分超650就可免押金骑行，这一步伐还在加快，ofo信用解锁这个壁垒一旦建立，行业内的竞争将走向白热化，摩拜的压力就更大了。ofo还推出了10多款不同的车型，满足了用户的个性化需求和体验。共享单车行业的两巨头，一个把自己产品强加给用户，一个却重视体验处处从用户角度出发，这玩法真的是大不一样啊。

背离市场的运营模式，脱离用户需求，重模式下的资金巨亏，如何才能正常运营呢？真为摩拜担心啊，不过，值得欣慰的是，这次人家又拿到了一笔融资来填补资金漏洞，可这个无底洞啥时候才能填满？

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